Virág és MDmot Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 06:23:31 Címkék: MDmot (MÁV) MDmot keret legjobb templom táj tavasz virág nyílt vonal napos elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

Az MDmot motorvonatok fotózás szempontjából nagy kedvenceim voltak, így lehetséges, hogy a legnagyobb selejtezési hullámuk után tíz évvel még komplett, nekik szentelt galéria kerül elő a merevlemezemről; a bumfordi vonatok különlegesek és számomra a távolság miatt egzotikusak voltak. Gyerekkoromból csak könyvbéli emlékeim voltak szinte róluk, nekem a mellékvonalat mindig a Bézé jelentette, pedig a magyar vasúton létezett a Nagy Testvér is. Mégis, bár utasok, vasutasok, vasútbarátok szívéhez nőttek, és hűségesen szolgáltak 35 éven át, összességében mégis a magyar járműgyártás és a magyar vasúthálózat történetének szomorú lenyomatai.

Szécsey István részletesen leírja a Ganz-MÁVAG motorvonatok 1959-1987 című könyvében az ajánlatot, amire válaszul az MDa előterve megjelent. Ennek főbb pontjai:

• alacsony tengelyterhelés
• 2. osztályú motorkocsi poggyásztérrel, első és másodosztályú pótkocsik és vezérlőpótkocsi alkotja a szerelvényt
• a szerelvényen belül hagyományos kocsihomlokfal-kialakítás
• import vagy licencia alapján gyártott, padló alatti beépítésű dieselmotor
• szintén import vagy licencia hajtómű
• gázolajos, hőkicserélős légfűtés
• várhatóan 150 vonategység megrendelése évi 30 vonat nagyságú csomagokban

A kor gépgyártási színvonalát jellemzik a licenszgépekre vonatkozó kitételek (hazai típus egyszerűen nem felelt meg az elvárásoknak sem motorból, sem hajtóműből), valamint, hogy a Rába Magyar Waggon- és Gépgyárnak ugyan megküldték az ajánlatkérést, ám a Rába-Balaton sikertelensége miatt komolyan nem számoltak velük, a Ganz-MÁVAG pedig, bár egyes tervként elkészítette a MÁV által fölvázolt, rendkívül korszerű vonattípust, rögtön csatolt egy második tervet is, ami a tulajdonképpeni megvalósult MDa-ra mindenben hasonlított. Az új változat elsődleges oka volt, hogy a mozdonyszerű vontató használatával meglévő hazai (VFE családbeli) motortípust is tudtak alkalmazni és a vonat további részeit is hagyományos, ám jelentősen könnyített szerkezettel építhették meg.

Fontos hangsúlyozni, hogy nem a Ganz-MÁVAG mérnökein múlt, hogy a roppant korszerű, padló alatti hajtás még a hetvenes évek elején sem tudott betörni Magyarországra, hanem a hazai politikai és gazdasági környezeten. A gyár fő tevékenysége a nyugati valuta és rubel termelése volt, amihez még mindig a Hargita-utód D1 motorvonatokat ontották a Szovjetuniónak, a tehetséges szerkesztők munkaidejét pedig a rengeteg egyedi, de kis példányszámú vonat tervezése kötötte le. Érdemi fejlesztésre egyszerűen nem maradt sem idő, sem pénz. Mindez ugyanakkor meghatározta, hogy az MDa még abban az országban sem tudott tervezett élettartamánál tovább szolgálni ahol egyébként minden vasúti jármű simán a kétszeresét lehúzza.

A MÁV-START MDmot 3038 Poroszló és Tiszafüred között - A Tisza-tó turzásán ballag az ősöreg motorvonat ekkor már Füzesabony és Debrecen között, holott volt itt menetrendileg normális, Eger-Fehérgyarmat vonat is. Ma is csak annak lenne értelme. Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 07:53:23 Címkék: 108 Poroszló Tiszafüred 108 Poroszló Tiszafüred MDmot (MÁV) 3038 MDmot virág tavasz távírópózna táj nyílt vonal napos elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

Az MDmot ugyanakkor sok szempontból óriási szintlépés volt a MÁV-nál, hiszen világháború előtti motorkocsikat, gőzmozdonyokat, és a távolsági forgalomban az ABb/Bb motorvonatokat váltotta. Kifejlesztéséhez szabadalmak fűződnek, itt debütált a motorkocsiban az a forgóváz, ami később a Ganz univerzális forgóvázaként a talán legnagyobb export és licencia sikerük lett, és a pótkocsik egyiptomi luxusmotorvonattól örökölt forgóváza a kéttengelyes, merevekeretes járművek után óriási előrelépést jelentett futásminőségben a mellékvonali utasoknak. Ugyanakkor azok a szerkezetbeli könnyítések, amiknek köszönhetően a Koncepció során még meg nem szűntetett "i" és "c" sínes, igazi madzagvasutakon is közlekedhetett, ugyanakkor 100 km/h legnagyobb sebességget kellett tudnia a távolsági forgalom elvárásai szerint, megalapozták a korai búcsú szükségességét.

A MÁV-START MDmot 3038 Hortobágyi halastó és Hortobágy között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 08:29:06 Címkék: 108 Hortobágyi halastó Hortobágy 108 Hortobágyi halastó Hortobágy MDmot (MÁV) 3038 MDmot tanya tavasz nyílt vonal napos elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

Nyolc éve készültek ezek a képek, de tudtuk, hogy bármelyik fotózás az utolsó lehet. Az MDmot-ok nagyon fogytak, ezért elég aktívan fotóztuk őket. További képeinket az MDmot motorvonatokról megtalálod a link mögött .

A MÁV-START MDmot 3038 Debrecen és Debrecen között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 09:26:11 Címkék: 109 108 Tócóvölgy Debrecen 109 108 Tócóvölgy Debrecen MDmot (MÁV) 3038 MDmot tavasz táj magaslatról nyílt vonal napos elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

A megszűnt vásártéri vonalat elkerülő tócóvölgyi vonalon jár be Debrecenbe a 3038-as MDa. Egyszer talán balmazújvárosi tram-trainként térhet vissza.

A vonal folytatása Nagyvárad felé Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 12:29:47 Címkék: Nagykereki 106 Nagykereki 106 Palya Hasonló fényképek

Egyszer ideális lesz a nyomvonal első része, hogy Biharkeresztesen át Nagyvárad belvárosáig érhessen a tram-train vonal.

A MÁV-START Btx 024 Derecske-Vásártér és Konyár között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 14:26:40 Címkék: 106 Derecske-Vásártér Konyár 106 Derecske-Vásártér Konyár MDmot (MÁV) Btx 3024 MDmot mellékvonal legjobb oldalról táj nyílt vonal virág napos tavasz elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

Mielőtt bárki kérdezi - a kép vízszintes, a repce nem.

A MÁV-START MDmot 3005 Konyári Sóstófürdő és Konyár között, Konyár belterületén Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 15:56:44 Címkék: 106 Konyár Konyári Sóstófürdõ 106 Konyár Konyári Sóstófürdõ MDmot (MÁV) 3005 MDmot füst napos mellékvonal tavasz elmúlt motorvonat nyílt vonal wedgie Hasonló fényképek

Nade mi lett a MÁV által rendelni szándékozott 150 vonategységgel? Hát, semmi. Egyrészt a kívánt évi 30 helyett évi tíz vonat készült csak el, végül a valutaéhség ezek további gyártását is megakadályozta. Közben a közlekedési igényekben bekövetkezett változások miatt a MÁV is kisebb motorvonatokat szeretett volna vásárolni - mivel ilyen a kínálatban sem volt Magyarországon, így jött a Bézék közismert beszerzése. A Ganz-MÁVAG pedig az MDmot alapján gyártott mindenféle lomokat Uruguaynak, Egyiptomnak, Szíriának, Brazíliának, Görögországnak és még ki tudja, kiknek...

A MÁV-START MDmot 3005 Konyár és Derecske-Vásártér között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2010:04:18 16:12:50 Címkék: 106 Derecske-Vásártér Konyár 106 Derecske-Vásártér Konyár MDmot (MÁV) 3005 MDmot keret legjobb virág táj nyílt vonal mellékvonal napos tavasz elmúlt motorvonat Hasonló fényképek

Hát sajnos ennyi volt, úgy tűnik, a klasszikus időszakukból ennyi MDmot fotóm akadt. Bár nagyon szerettem őket, ma már a 106-os Debrecen-Nagykereki vasútvonalon többnyire korszerűbb, légkondícionált motorvonatok közlekednek, ami az utasoknak egyértelműen jobb. Legközelebb vidámabb témával érkezem!

Köszönöm a figyelmedet! Kérlek, maradj a benbe.hu-n!

Hasonló képek:

Helyszínek:

Mozdonysorozatok:

Régi és új albumok:

Albumok Mozdonyok Atlasz RhB Cikkek Toolbox

Copyright Takács Bence és társai, 2005-2019. A honlapon található fényképek felhasználási jogaival kapcsolatban l. az Impresszumot!

Címlap Cikkek Mozdonyok Atlasz Linkek