sín benbe.hu

Címlap Cikkek RhB Albumok Mozdonyok Atlasz Linkek

-----------------

Napi vonatfotók 3.

A harmadik galéria is megtelt, kezdődik valami új!

Hatrészes (Siemens gyártmán fotó

Hatrészes (Siemens gyártmányú) NS SLT De Vinkben

Hatrészes (Siemens) NS SLT  fotó

Hatrészes (Siemens) NS SLT Den Haag - Laan van NOI állomáson

(könyvjelző)

Itt szálltunk át a Sprinterről a Rotterdamba menő InterCityre, hiszen a Sprinter bemegy Den Haag Centraal fejállomásra, nekünk viszont az Amsterdam - Rotterdam vonat is jó volt, ami Den Haag HS (Den Haag Hollands Spoor) átmenőállomáson át közlekedett. A NOI a Nieuw Ost Indie vagy a Nieuw Osteindie szókapcsolatból eredhet, de ez vitatott.

Eddig, ezzel együtt, közel 3000 képet töltöttem föl a Napi galériák keretében (ez volt az első , ez pedig a második ). Idő közben rengeteg olyan képem készült, amiket már bejárt helyeken, és ami fontosabb, a honlapon részletesen bemutatott helyeken készítettem, ezért igaziból nem mindig érdemes újabb cikkeket írnom belőlük. Ezért döntöttem úgy, hogy néhány téma kap egy külön napi galériát, ahová könnyedén, azonnal föltölthetem az odavágó képeket. A témák a kisvasutak, a városi vasutak, a Felvidék, valamint a csak dokumentum értékű képek lesznek. Utóbbinál fontos kiemelnem, hogy nem elrontott fotókról, hanem értékelhető, de nem mindenkit érdeklő képekről lesz szó, tehát mondjuk a lakó- vagy munkahelyem közelében lévő fotóhelyeken készült, már százszor látott képek jelenhetnek meg majd ott épp egy másik vontatójárművel vagy egy másik évszakban. Ezek egyszer még dokumentum-értékűek lehetnek, de most nem értékesek. Remélem, hasznosnak fogjátok találni! A képek természetesen a benbe.hu főoldaláról is elérhetőek.

Napi: 43

Index


A 426 027-es Desiro és a 415 076-os FLIRT a Nyugatiban

Kisvasút: 18

Index


Az Mk45 2005 nem járt körbe a sikeres futópróba után, hanem ő lesz a vonógép fölfelé

Városi: 65

Index


Szlovákia: 19

Index


A ZSSK 750 183-6 Füleken

Dok: 23

Index


A MÁV-START 480 001 pályaszámú Bombardier TRAXX mozdonya elővárosi ingavonatot tol Pestszentlőrincen
A vonat elején a 8055 812 pályaszámú halbi vezérlő működött, közöttük posta-Bhv kocsik lettek besorozva. Az új típusú ingavonat közlekedtetésének oka, hogy jobb menetdinamikájával késéseket faraghasson le - ma 28 percből kellett volna.

Világítótorony Rotterdamban fotó

Világítótorony Rotterdamban

Kikötői vasút és múzeu fotó

Kikötői vasút és múzeum Rotterdamban

Zeemeeuw
 fotó

Zeemeeuw

Rotterdam
 fotó

Rotterdam

Waterbus katamarán Rotterda fotó

Waterbus katamarán Rotterdamban

Az Oude Haven és a Witte Hu fotó

Az Oude Haven és a Witte Huis Rotterdamban - szerencsére ezen kívül is maradt meg a város történelmi kikötőjéből, de alapvetően minden modern, például alig száz méterre a házaktól áll Blaak állomásnál a híres, csúcsán álló kockaházsor

Metró Rotterdamban
 fotó

Metró Rotterdamban

(Randstadrail)

A RET 2029 pályaszámú villa fotó

A RET 2029 pályaszámú villamosa Rotterdamban a Mathenesserlaan megállóban

Az NS 2953 pályaszámú Sprin fotó

Az NS 2953 pályaszámú Sprinter motorvonata Amsterdam Centraal állomáson A kihalófélben lévő régi járműtípusról minden képet nagyra tartok, annak pedig különösen örülök, hogy már a vezetőállásában is sikerült ülnöm !

(könyvjelző)

The NS Sprinter 2953 seen at Amsterdam Centraal

Az NS E186 120 pályaszámú T fotó

Az NS E186 120 pályaszámú TRAXX egy InterCityDirect vonattal Amsterdam Centraal állomáson

(könyvjelző)

A Fyra rossz emlékét eltörlendő még a kocsikat is visszaszínezték az NS kék-sárgára. Brüsszelbe és Párizsba jelenleg a Thalys sűrített járataival lehet eljutni, de a DB AG és az Eurostar is tervez középtávon Velaro motorvonatokkal Amsterdam és London közötti forgalmat felvenni a HSL Zuid-en át.

A kép készítése óta már meg is indult az Eurostar járata, igaz, London felé egyelőre az utasoknak Brüsszelben le kell szállniuk útlevélellenőrzésre, de 2020-ban fokozatosan közvetlenekké válnak a vonatok.

A Nederlandse Spoorwegen NI fotó

A Nederlandse Spoorwegen NID 7612-es Nieuwe InterCity Dubbeldekker motorvonata De Vinkben

SLT De Vinkben
 fotó

SLT De Vinkben

Delft
 fotó

Delft

Delft
 fotó

Delft

Hágai villamos egy szélmalo fotó

Hágai villamos egy szélmalom mellett Delftben

Delft
 fotó

Delft

Delft
Hágai villamos a Nieu fotó

Delft Hágai villamos a Nieuwe Plantage megállónál.

Delft

A borzalmasan lepukkant áll fotó

A borzalmasan lepukkant állapotban lévő híres móló Scheveningenben, Hága mellett

Villamos a magasperon melle fotó

Villamos a magasperon mellett? Igen, a hágai-rotterdami Randstad Rail Alstom Citadis villamosa Den Haag Laan van NOI állomáson ugyanott áll meg, ahol a metró magasperonos (és persze áramszedős) vonatai

(Randstadrail)

RandstadRail márkájú rotter fotó

RandstadRail márkájú rotterdami metró (az 5504-es kocsi) ugyanott, ahol az előző kép, vagyis Den Haag Laan van Nieuw Ost-Indie állomáson

(Randstadrail)

Villamos indul az alacsonyp fotó

Villamos indul az alacsonyperon mellől Den Haag - Laan van NOI állomáson, a háttérben egy metró (Randstad Rail), elöl pedig már a metró magasperonja

(könyvjelző) (Randstadrail)

Hágában vagyunk, mégis a rotterdami cégnevet viselő villamos nem a rotterdami drapp-vörös-barna színt viseli, hanem a mellette álló rotterdami metróéval azonosakat. Az Alstom Citadis villamos is a RandstadRail része, egy részben tram-trainként működtetett hálózaté, ami Hága és Rotterdam közös elővárosait szolgálja ki. A Citadis Hágából Zoetermeer felé halad, mindkét városban villamosként, de egy szakaszon közösen az Erasmuslijnen közlekedő, Rotterdamból a hágai főpályaudvarig közlekedő metróval. A rotterdami metró Hágában nem válik metróvá (ott csak földalatti villamos van, a RandstadRail is lemegy oda), a főpályaudvar a Westend-pincéhez hasonló részében, ütközőbakban végződik. A Benelux-államokban nem gondolkodnak abszolútomokban, amikor közlekedési rendszereket kell tervezni, mindenhol olyat építenek, amire a leginkább szükség van, elképesztő crossovereket alkotva. Ebbe a sorba illeszkedik a luxemburgi ingyenes közösségi közlekedés is - akkora városokban és országokban az egy nagyon hatékony megoldás.

Jópárszor jártam korábban Hollandiában, így rengeteg képem van onnan, talán érdemes rájuk pillantani, érdekes egy világ közlekedésileg is:

Randstad Rail metró a rotte fotó

Randstad Rail metró a rotterdami RET szervírozásában Den Haag - Laan van NOI állomáson

(könyvjelző) (Randstadrail)

Persze közös peronos átszállással a rotterdami vonatra.

17-es villamos tárol a régi fotó

17-es villamos tárol a régi Margit hídi hurokban, még nemhogy a Fonódó villamos, de a Margit híd felújítása előtt

17-es villamos tárol a régi fotó

17-es villamos tárol a régi Margit hídi hurokban

(könyvjelző)

Kabrio Ikarus 630 nosztalgi fotó

Kabrio Ikarus 630 nosztalgiabusz a felújítás előtti Margit hídon

(könyvjelző)

109-es busz Volvo 7700A típ fotó

109-es busz Volvo 7700A típussal és 4-es villamos Combinóval a felújítás előtti Margit hídon

Konyha a szigligeti várban
 fotó

Konyha a szigligeti várban

Őszi Szigliget - A Sz& fotó

Őszi Szigliget - A Szűz Mária neve templom Gyönyörű színek és régi nyaralók teszik hangulatossá a kápolnáról készült képet.

Őszi Hegyestű
 fotó

Őszi Hegyestű

(könyvjelző)

Őszi Hegyestű
 fotó

Őszi Hegyestű

Őszi Hegyestű
 fotó

Őszi Hegyestű

Őszi Hegyestű
 fotó

Őszi Hegyestű

Hegyestű
 fotó

Hegyestű

A FIS-975 rendszámú Ikarus  fotó

A FIS-975 rendszámú Ikarus 256 a Hegyestűnél

(könyvjelző)

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút MOFA-1 a PFT-vonattal Kőrózsánál

(könyvjelző)

Hajtány
 fotó

Hajtány

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút Pankaszi mozdonya Kőrózsánál

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút MOFA-1 a PFT-vonattal Vilatinál

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút Pankaszi mozdonya Feketevölgy állomáson

A terelőcsonka építése fotó

A terelőcsonka építése Feketevölgyben

Gulyáságyú
 fotó

Gulyáságyú

100 éve a Csarnavölgyben
 fotó

100 éve a Csarnavölgyben

(könyvjelző)

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút MOFA-1 a PFT-vonattal Strand állomáson

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút Pankaszi mozdonya Strand-Godóvár állomáson

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút MOFA-1 a PFT-vonattal Strand állomáson

Godóvár
 fotó

Godóvár

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút Pankaszi mozdonya a Strand-Godóvár állomás előtti, I. számú hídon A hídon ekkor még korlát sem volt, azóta ez megváltozott.

(könyvjelző)

Mk45-2004 Virágvölgy és Csi fotó

Mk45-2004 Virágvölgy és Csillebérc között

A Gyermekvasút C50-ese, a G fotó

A Gyermekvasút C50-ese, a GV 303 Csillebérc és Virágvölgy között

A Gyermekvasút ABamot 2 Vir fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 Virágvölgy előjelzőjénél

A Gyermekvasút C50-ese, a G fotó

A Gyermekvasút C50-ese, a GV 303 Virágvölgy és Csillebérc között

(könyvjelző)

Hűvösvölgy hamarosan e fotó

Hűvösvölgy hamarosan elbontásra kerülő alak bejárati jelzője egy karral Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel

Hűvösvölgy hamarosan e fotó

Hűvösvölgy hamarosan elbontásra kerülő alak bejárati jelzője két karral Szabad csökkentett, legfeljebb 15 km/h-s sebességgel jelzést ad

Az Mk45-2002 a régi és az ú fotó

Az Mk45-2002 a régi és az új második vágányi kijárati jelzők tövében

Az ABamot 2 Hűvösvölgy fotó

Az ABamot 2 Hűvösvölgy második vágányán jár körbe

(könyvjelző)

A háttérben látszik a leendő végponti kijárati jelző. Két jelzési képe lesz: Megállj!, és Megállj, illetve szabad a tolatás. A fűtőházba vonatok továbbra sem közlekedhetnek be, csak tolatócsoportok. A Domino-70 képes egymás után több, egymást kizáró menetet eltárolni, így a mozdonyok körbejáratása a pajtások beavatkozása nélkül, automatikusan is történhet majd. Önműködő jelző üzemben az első vágány első felére (megosztójelzőt kap) is lehetséges Hárs-hegy felől a vonatok automatikus beközlekedtetése.

A Gyermekvasút ABamot 2 nos fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 nosztalgia motorvonata Hűvösvölgy állomás második vágányán a régi K2 alak kijárati, és az új tolatásjelzővel egyesített fény kijárati jelző mellett

A Gyermekvasút ABamot 2 nos fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 nosztalgia motorvonata Hűvösvölgy állomáson

A szabadlátás korlátozottsága miatt alacsonyabb egyéni alak kijárati jelző mellett már áll az új, fény kijárati jelző, ami a tolatásjelző szerepét is be fogja tölteni. Az új jelzők és a villamos hajtású váltók fölöslegessé fogják tenni az egyes váltónál dolgozó váltókezelő pajtás munkáját is. The Budapest Children"s Railway"s ABamot 2 historic diesel multiple unit seen at Hűvösvölgy station

A még üzembe nem helyezett  fotó

A még üzembe nem helyezett új Domino-70 biztosító berendezés Hűvösvölgy állomáson
Az állomáson a tolatási mozgások is biztonságosabbak lesznek, azokat törpe tolatásjelzők fogják szabályozni.

(könyvjelző)

Az ABamot 2 nosztalgia-moto fotó

Az ABamot 2 nosztalgia-motorkocsi Széchenyi-hegy állomáson

A Budapesti Fogaskerekű fotó

A Budapesti Fogaskerekű vasút 66 pályaszámú vezérlőkocsija Széchenyi-hegyen

A Gyermekvasút ABamot 2 nos fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 nosztalgia motorvonata Hűvösvölgy és Hárs-hegy állomások között

(könyvjelző)

A vonat végétől kissé balra, a szürke törzsű fa tövében kivehető a majdani ismétlőjelző alapja

A Gyermekvasút Mk45 2002 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45 2002 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hárs-hegy és Hűvösvölgy között

(könyvjelző)

Hűvösvölgy előjel fotó

Hűvösvölgy előjelzője A főjelző a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható jelzést ad

A Gyermekvasút Mk45-2003 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45-2003 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hárs-hegy és Hűvösvölgy között

(könyvjelző)

A Gyermekvasút remotorizált fotó

A Gyermekvasút remotorizált, Mk45-2005 pályaszámú dízel-hidraulikus mozdonya Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között

A Gyermekvasút Mk45 2002 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45 2002 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hűvösvölgy állomás bejárati előjelzőjénél

(könyvjelző)

Az állomás alakjelzős, központi reteszes biztosító berendezését hamarosan leszerelik, helyette Domino-70 típusú, nyomvonalterves, tolatóvágányutas biztosító berendezés kiépítése van folyamatban. A berendezést a kettes metró teljesen elbontott, illetve Kelenföld részben fölöslegessé vált berendezésének alkatrészeiből építik.

A Gyermekvasút Mk45 2003 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45 2003 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hűvösvölgy állomás bejárati jelzőjénél

(könyvjelző)

Az állomás alakjelzős, központi reteszes biztosító berendezését hamarosan leszerelik, helyette Domino-70 típusú, nyomvonalterves, tolatóvágányutas biztosító berendezés kiépítése van folyamatban. A berendezést a kettes metró teljesen elbontott, illetve Kelenföld részben fölöslegessé vált berendezésének alkatrészeiből építik.

A Gyermekvasút ABamot 2 nos fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 nosztalgia motorvonata Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között

(könyvjelző)

A Gyermekvasút Mk45 2002 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45 2002 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hárs-hegy és Hűvösvölgy között

(könyvjelző)

A Gyermekvasút Mk45 2003 pá fotó

A Gyermekvasút Mk45 2003 pályaszámú dízel-hidraulikus, remotorizált mozdonya Hűvösvölgy állomás bejárati jelzőjénél

Az állomás alakjelzős, központi reteszes biztosító berendezését hamarosan leszerelik, helyette Domino-70 típusú, nyomvonalterves, tolatóvágányutas biztosító berendezés kiépítése van folyamatban. A berendezést a kettes metró teljesen elbontott, illetve Kelenföld részben fölöslegessé vált berendezésének alkatrészeiből építik.

A Gyermekvasút ABamot 2 nos fotó

A Gyermekvasút ABamot 2 nosztalgia motorvonata Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között

(könyvjelző)

Hát ez bemozduuult!
 fotó

Hát ez bemozduuult!

A MÁV-START 628 127 Jászber fotó

A MÁV-START 628 127 Jászberénybe tartó tehervonatot húz Hatvan és Jászfényszaru között

(könyvjelző)

Azóta sajnos archívvá vált ez a kép is.

A MÁV-START 432 262 Hatvan  fotó

A MÁV-START 432 262 Hatvan és Jászfényszaru között

UDJ Vámosgyörkön
 fotó

UDJ Vámosgyörkön

A MÁV-START 480 004  170 év fotó

A MÁV-START 480 004 170 éves a magyar vasút 3G InterCity-kocsikkal Vámosgyörk és Hort-Csány között

(könyvjelző)

Az FMK 008 pályadiagnosztik fotó

Az FMK 008 pályadiagnosztikai mérőszerelvény elkészült és összeállt

Az FMK 008 próbavonatának v fotó

Az FMK 008 próbavonatának végén a vontatási mérőkocsi és a 480 014, mint villamos fékmozdony

(könyvjelző)

A Floyd kft. 429 004 pályas fotó

A Floyd kft. 429 004 pályaszámú Sulzerje (aki akarja, hívhatja Dácsiának) hidegen továbbítva egy tehervonat végén. A kép Vámosgyörk bejárati jelzőinél készült.

A Floyd 429 004 Vámosgyörk  fotó

A Floyd 429 004 Vámosgyörk és Jászárokszállás között

(könyvjelző)

A szabad piac hívei szerint az a leggazdaságosabb, amit a magántársaságok csinálnak, hiszen különben nem csinálnák. Régen úgy működött a vámosgyörki stratégiai tárolók kiszolgálása, hogy a 80-as vonali tolatós (V43-assal) hozta Hatvan rendező felől a kocsikat, leakasztotta őket, majd a vámosgyörki MÁV tartalék (máig létezik Remot-Dácsiával) levitte az egy kilométerre levő telepig, becserélte, és a Miskolc-Rendezőből visszatérő tolatós el is vitte az üres, vagy épp rakott kocsikat. Ma ezt a fuvart a Floyd csinálja, méghozzá úgy, hogy a csak ezeket a kocsikat hozó rövid vonatot egy villanymozdonnyal elhúzza Vámosgyörkig. De nem csak a kocsikat, hanem a vonat végén még közel száz tonnányi dízelmozdonyt is, ami behúzza az utolsó egy kilométeren a vonatot a helyére. Ez még akár lehetne is gazdaságosabb, de mivel csak ezt az egy fuvart vitte el a Floyd, így a V43-as továbbra is végigmegy a tolatóssal a Hatvan-Miskolc-Hatvan körén, továbbra is van tartalék Vámosgyörkön, és ez mind ugyanúgy ki van fizetve, mintha a Floyd itt épp nem nyert volna egy csomó pénzt. A vasút csak egységes rendszerként versenyképes, mérnöki szemmel vezetve. Ez így csak egy pénzszivattyú az adófizetőktől a magánvasutakig (merthogy a pálya használatát jelentős részben az adófizetők fizetik, nem a teherfuvarozó operátorok).

A MÁV-START 408 235 tart ha fotó

A MÁV-START 408 235 tart hazafelé a ludasi kitolózásból Vámosgyörknél

(könyvjelző)

A 9686 286 pályaszámú kiska fotó

A 9686 286 pályaszámú kiskasztnis TVGnh (TeherVágányGépkocsi) Vámosgyörkre érkezik

A MÁV-START 117 243 pályasz fotó

A MÁV-START 117 243 pályaszámú Bézéje Acsa-Erdőkürt és Püspökhatvan között

(könyvjelző)

Egyszer voltam már itt fotózni egészen hasonló színekben, igaz, akkor szergejes kővonat jött. Kíváncsi voltam, működik-e még a fotóhely, ezért a nap végén még itt kattintottam egy magas ISO érzékenységű képet, de nem bántam meg a kis kitérőt.

Az óbudai KÖFI épület
 fotó

Az óbudai KÖFI épület

A MÁV-START 418 327 Aranyvö fotó

A MÁV-START 418 327 Aranyvölgy és Óbuda között

(könyvjelző)

Az összes csörgős képem a vonalról:

Rámdőlt egy komolybb a fotó

Rámdőlt egy komolybb archívum a kettes vonalról: az M40 114 pályászámú Púpos konténervonatot hozott a frissen átadott terminálra Almásfüzitő felől (úgy nagyjából)

(könyvjelző)

Archív kép a hetvenes évek  fotó

Archív kép a hetvenes évek végének Óbuda állomásáról: a tartalékként dolgozó M43-1001 a Lábatlani Cementgyárból irányvonattal érkezett cementsilókocsikat rendezi el a vadi új konténerterminálon, ahol közúti járművekbe fejtik át, amik a Pók utcai lakótelep építéséhez viszik az anyagot (vagy nem)

(könyvjelző)

Archív képek Óbuda állomásr fotó

Archív képek Óbuda állomásról: a térvilágítókat építik a konténerterminálnál
A tartalékszolgálatot az M43-1001 látja el, még gyári fényezésében. (valójában nem)

A 432 260 Rákosnál
 fotó

A 432 260 Rákosnál

(könyvjelző)

Vonatkereszt
 fotó

Vonatkereszt

A 415 033 Rákosnál
 fotó

A 415 033 Rákosnál

A MÁV-START 480 006 pályasz fotó

A MÁV-START 480 006 pályaszámú, Szent Márton emlékmozdonya Rákoshegy és Rákos között

(könyvjelző)

A 415 055 Rákoshegy és Ráko fotó

A 415 055 Rákoshegy és Rákos között

A 415 043 Rákos és Rákosheg fotó

A 415 043 Rákos és Rákoshegy között

(könyvjelző)

A 480 003 Rákos és Rákosheg fotó

A 480 003 Rákos és Rákoshegy között

(könyvjelző)

A BKV 436 pályaszámú noszta fotó

A BKV 436 pályaszámú nosztalgia-villamosa az Országház épületénél a kék órában

(könyvjelző)

A MÁV-START 418 106 Terrano fotó

A MÁV-START 418 106 Terranova kitérőben Pázmáneum és Szabadságliget között

(könyvjelző)

Desiro Terranova kitérő fotó

Desiro Terranova kitérőben

A 426 006 Terranova forgalm fotó

A 426 006 Terranova forgalmi kitérőnél, a háttérben az alagút előtti fedezőjelző

A 426 011 pályaszémú Desiro fotó

A 426 011 pályaszémú Desiro a piliscsabai alagútnál Pázmáneum és Szabadságliget között

A MÁV-START 418 327 Szabads fotó

A MÁV-START 418 327 Szabadságliget és Pázmáneum között a Piliscsabai alagútnál, amely 780 m hosszal a leghosszabb vasúti alagutunk

(könyvjelző)

A Kopár-hágó alatt vezet át, és a jelenlegi magyar vasúthálózat egyetlen hágóalagútja.

A 426 009 pályaszámú Desiro fotó

A 426 009 pályaszámú Desiro dízel-motorkocsi Szélhegyen

A TVGnh 221 Szélhegyen
 fotó

A TVGnh 221 Szélhegyen

A 426 005 Aranyvölgy és Óbu fotó

A 426 005 Aranyvölgy és Óbuda között

A MÁV-START 426 003 Solymár fotó

A MÁV-START 426 003 Solymár és Szélhegy között

(könyvjelző)

Nagyjából innen készült ez a régi képem .

A 418 327 pályaszámú Csörg& fotó

A 418 327 pályaszámú Csörgő Szélhegy és Solymár között

(könyvjelző)

A Kocsarinovo-Rila 600 mm n fotó

A Kocsarinovo-Rila 600 mm nyomközű kisvasút megőrzött gőzmozdonya Szófiában

A megszűnt vonal a bulgár főváros és Görögország közötti fővonalat kapcsolta össze a legfőbb turisztikai attrakciónak számító Rilai Apátsággal. Rendes közlekedés híján azt ma a hátizsákos turista nem tudja elérni.

A BDŽ 30009 pályaszámú fotó

A BDŽ 30009 pályaszámú Desiro motorvonata Szófiában

Szófia
 fotó

Szófia

A BDŽ 44 160.0 pályasz fotó

A BDŽ 44 160.0 pályaszámú bulgár Plechác Szófia főpályaudvarán

A BDŽ 52 046 pályaszám fotó

A BDŽ 52 046 pályaszámú, NDK gyártmányú tolatómozdonya és a hozzáillő halberstadti kocsik Szófia főpályaudvarán

(könyvjelző)

A BDŽ 44 155.9 Szerbiá fotó

A BDŽ 44 155.9 Szerbiában, Dimitrovgrad határállomáson

Jelenleg a vonal csak Bulgária felől villamosított, Szerbia felé eléggé mellékvonali a pálya is.

Két Kennedy gépmenetben Crv fotó

Két Kennedy gépmenetben Crvena Reka és Ostrovica között, a Niš-Dimitrovgrad vasútvonalon

Két Kennedy gépmenetben Crv fotó

Két Kennedy gépmenetben Crvena Reka és Ostrovica között

(könyvjelző)

Két Kennedy gépmenetben Crv fotó

Két Kennedy gépmenetben Crvena Reka és Ostrovica között

Kennedy tehervonattal Sicev fotó

Kennedy tehervonattal Sicevo és Ostrovica között a Niš-Dimitrovgrad vonal szurdokos szakaszán

(könyvjelző)

A ŽS 413 035 Belgárdba fotó

A ŽS 413 035 Belgárdban, a mára már lebontott Főpályaudvaron (Beograd Glavny)

A ŽS 413 036 pályaszám fotó

A ŽS 413 036 pályaszámú FLIRT3 motorvonat Belgrád Főpályaudvarán

(könyvjelző)

A ŽS 412 089 Belgrád F fotó

A ŽS 412 089 Belgrád Főpályaudvarán, amely hamarosan megszűnik, és így a vonatok átkerülnek a Prokop néven elhíresült Beograd Centar állomásra

(könyvjelző)

Megteltek a fővágányok fotó

Megteltek a fővágányok Diósjenőn: Vácról megérkezett a 117 344, hogy nem sokkal később a szintén Vácról érkező 117 343 retró motorkocsival összezárva Balassagyarmatra induljon

(könyvjelző)

Balassagyarmat felől megérkezett a pályaépítő géplánc ágyazatrendező és aláverő gépeivel, és már egy ideje itt várakozik az M61 006 a Nitrokémia volt Bobójával kiegészítve (erről több fotóm van szolgálatban a 27-es vasútvonalon, de még feltöltésre várnak). A Bobó kissé hengerfejes, ezért az erős fehér füst, talán egy henger ki is hagy, szóval semmiképp sem szívderítő az állapota. A nagymozdonyok zúzottkövet hoztak a vágányzárhoz; ez az első eset, hogy Nohab, illetve hattengelyes nagymozdony jár a 75-ös Vác-Drégelypalánk vasútvonalon.

Alig meglepő módon ez a Nohabot is tartalmazó kép a galéria legnépszerűbb fényképe, úgyhogy gondolom, hogy sokan kíváncsiak néhány más, turcsiorrús képre is:

High traffic at Diósjenő

Elment a vonat, nyílik a so fotó

Elment a vonat, nyílik a sorompó - Nógrád

(könyvjelző)

Vicinális-hangulat a Vác-Balassagyarmat vonalon.

A MÁV-START 117 344 pályasz fotó

A MÁV-START 117 344 pályaszámú Bézéje Diósjenőn

(könyvjelző)

Diósjenőn is bezárt a sokat látogatott resti. Átszállók híján valószínűleg már nem telt meg... Először sopronis hely volt , de később Arany Ászokra váltottak.

A MÁV-START 117 344 és a MÁ fotó

A MÁV-START 117 344 és a MÁV-Nosztalgia kft. M61 006 Diósjenőn

Robel daru
 fotó

Robel daru

(könyvjelző)

Nohab (M61 006), Balatoni I fotó

Nohab (M61 006), Balatoni Iparvasút Bobo (449 083-2) és PFT géplánc Diósjenőn

(könyvjelző)

A 117 343 Nógrád és Diósjen fotó

A 117 343 Nógrád és Diósjenő között

A MÁV-START 117 343  Retró  fotó

A MÁV-START 117 343 Retró Bzmot motorkocsi Nógrád és Diósjenő között

(könyvjelző)

A szelektív zúzmara a tél több arcát is megmutatja egyszerre.

A 426 023 Aranyvölgyben, ar fotó

A 426 023 Aranyvölgyben, aranyló napfényben

Esztergom vasútállomás átép fotó

Esztergom vasútállomás átépítése

A 117 329 Püspökhatvan és A fotó

A 117 329 Püspökhatvan és Acsa-Erdőkürt között

A 117 329 Püspökhatvan és A fotó

A 117 329 Püspökhatvan és Acsa-Erdőkürt között

Bézék Acsa-Erdőkürt és fotó

Bézék Acsa-Erdőkürt és Püspökhatvan között

Bézék Püsökhatvan és Acsa-E fotó

Bézék Püsökhatvan és Acsa-Erdőkürt között

A 117 243 Szokolya és Berke fotó

A 117 243 Szokolya és Berkenye között, a Morgó-patak kőhídján

(könyvjelző)

A 117 372 és 117 243 pályas fotó

A 117 372 és 117 243 pályaszámú motorkocsikból álló szerelvény a nógrádi vár alatt

(könyvjelző)

A 117 343 Nógrád és Diósjen fotó

A 117 343 Nógrád és Diósjenő között

Nógrád
 fotó

Nógrád

Nógrád
 fotó

Nógrád

A 117 343 és egy társa Nógr fotó

A 117 343 és egy társa Nógrádban

A MÁV-START 480 013  Máltai fotó

A MÁV-START 480 013 Máltai Szeretetszolgálat TRAXX a Nyugati pályaudvarra húzott egy szegedi IC-t, az elején egy Kis-komforttal (ARp sorozat)

Az ÖBB 1116 013 üres szénvo fotó

Az ÖBB 1116 013 üres szénvonattal Dunaújváros külsőnél

(könyvjelző)

A MÁV-START 480 024 Rácalmá fotó

A MÁV-START 480 024 Rácalmás és Dunaújváros között egy szénszállító tehervonattal

(könyvjelző)

Eleddig ez az egyetlen olyan fotóm, ami MÁV TRAXX-ot mutat tehervonattal. Más nemzetiségek és magánvasutak TRAXX-aival persze akadnak ilyen képeim ...

TfL 1992 Stock vonat a Cent fotó

TfL 1992 Stock vonat a Central Line vonalán Bank állomáson

A DLR modern motorvonata Ba fotó

A DLR modern motorvonata Bank állomáson; ebben a vonatban ült vezető

(Docklands Light Railway (DLR))

A Docklands Light Railway ( fotó

A Docklands Light Railway (DLR) automata vezetésű motorvonata Bank állomáson

(Docklands Light Railway (DLR))

Két mozgólépcső között fotó

Két mozgólépcső között egy valódi lépcső is vezet a Bank állomás mélyvezetésű részébe

(könyvjelző)

A Tube általános állapota nagyjából egy katasztrófafilmbe illik: majdnem minden állomáson hiányos a burkolat, az előregedett kábelek, csövek és segédüzemi berendezések miatt folyamatos hozzáférés kell. Az érintésvédelmet jobb híján ide-oda drótokkal kifeszített csirkehálóval oldják meg. A vonatok szűkek és zsúfoltak, az átszállások pedig Moszkvához képest is nagyon sok gyaloglással járnak, gyakran lépcsők százain fölfelé.

Vonat a Distric Line kéregv fotó

Vonat a Distric Line kéregvezetésű szakaszán

London Cannon Street állomá fotó

London Cannon Street állomás

(könyvjelző)

Eredetileg a délre tartó vasútvonalak állomásai a Temze déli partján helyezkedtek el, később azonban engedélyt kaptak a vasúttársaságok, hogy az akkor vidéknek számító déli partól London belvárosába vihessék be vonataikat. Ezért épült annyi vasúti híd a Temzén, furcsa, félig a folyó fölé érő fejpályaudvarokkal. A Thameslink, Overground és Elizabeth Line építésével is csak kicsit csökkent a londoni fejpályaudvarok száma, ilyen sok vasúti végpont a Föld egyetlen másik városában sem létesült. Ez a teljesen szabad piac hátránya azért - Németországban az államosítások minden városban megukkal hozták a Hauptbahnhofok építését is. A háttérben a St. Paul's székesegyház.

HMS Belfast
 fotó

HMS Belfast

A Tower-híd Londonban, a ké fotó

A Tower-híd Londonban, a kék órában

(könyvjelző)

Emeletes busz a Piccadilly  fotó

Emeletes busz a Piccadilly Circusön a legendás fényreklámokkal és egy metrólejárattal

Emeletes busz a Piccadilly  fotó

Emeletes busz a Piccadilly Circusön

(könyvjelző)

Emeletes 3-as busz a Piccad fotó

Emeletes 3-as busz a Piccadilly Circusön, Crystal Palace célállomással

(könyvjelző)

Emeletes busz a Piccadilly  fotó

Emeletes busz a Piccadilly Circusön

Svenkelt új emeletes busz L fotó

Svenkelt új emeletes busz Londonban a Piccadilly Circusön Clapham Common felé

Omnibusz a londoni Közleked fotó

Omnibusz a londoni Közlekedési Múzeumban

A Metropolitan Line Kandó-r fotó

A Metropolitan Line Kandó-rokon második generációs villanymozdonya a londoni Tömegközlekedési Múzeumban

(könyvjelző)

A járműszerkezetet ugyanaz a Metropolitan Vickers gyártotta, amelyik a MÁV V40-esek egy részét.

District Line motorkocsi a  fotó

District Line motorkocsi a londoni Közlekedési Múzeumban

A világ első földalatt fotó

A világ első földalattija, a londoni Metropolitan Railway eredetileg a rekordszámú fejpályaudvar egy részének összekötésére épült a zsúfolt belvárosban

(könyvjelző)

A képen az alagútban használt kondenzációs gőzmozdony látható a londoni közlekedési múzeumban.

A Metropolitan Railway föld fotó

A Metropolitan Railway földalatti gőzmozdonyának konyhája a londoni Tömegközlekedési Múzeumban

Routemaster emeletes buszok fotó

Routemaster emeletes buszok a londoni Tömegközlekedési Múzeumban

A London Transport Museum R fotó

A London Transport Museum Routemaster emeletes buszai (Londoni Közlekedési Múzeum)

(könyvjelző)

A Transport for London ALM  fotó

A Transport for London ALM 50B rendszámú RouteMaster emeletes (doubledecker) autóbusza a 15-ös, nosztalgia viszonylaton, a Tower Hill felé

(könyvjelző)

A GYSEV 415 506 pályaszámú  fotó

A GYSEV 415 506 pályaszámú FLIRT Nagycenk-Hidegség megszűnt megállóhelyen

A GYSEV 415 503 pályaszámú  fotó

A GYSEV 415 503 pályaszámú FLIRT Nagycenk-Hidegségnél

480 011 pályaszámú MÁV-STAR fotó

480 011 pályaszámú MÁV-START TRAXX villanymozdony Nagycenk-Hidegségnél

Az ÖBB 4124 022-7 pályaszám fotó

Az ÖBB 4124 022-7 pályaszámú TALENT Fertőszéplak-Fertőd és Fertőszentmiklós között a Pándorfalu - Nezsider - Pomogy - Fertőszentmiklós vasútvonalon

A GYSEV 430 330 pályaszámú  fotó

A GYSEV 430 330 pályaszámú Szili Sopron-Szombathely személyvonattal Sopronkövesd és Lövő között kissé zúzmarás időben

(könyvjelző)

A GYSEV 2446 514 Lukácsháza fotó

A GYSEV 2446 514 Lukácsháza alsó és Lukácsháza között a haranglábnál

(könyvjelző)

A GYSEV 1446 514 Kősze fotó

A GYSEV 1446 514 Kőszeg és Kőszegfalva között napsütésben

(könyvjelző)

A GYSEV 247 505 Vasvár és P fotó

A GYSEV 247 505 Vasvár és Pácsony között

A 418 328 pályaszámú Hörg&# fotó

A 418 328 pályaszámú Hörgő Vasvár és Pácsony között Ekkor a 17-es számú vasútvonal villamosítása Szombathely és Zalaszentiván között már elkészült, de elegendő mozdony még nem állt rendelkezésre, így elvileg csak a személyvonatok voltak FLIRT-ök (mint kiderült, aznap az sem). A pécsi gyorsok ma is kormoznak a drót alatt, mivel túl rövid szakasz lett csak villamosítva.

(könyvjelző)

A 418 328 pályaszámú Csörg& fotó

A 418 328 pályaszámú Csörgő Pácsony és Vasvár között

A MÁV-START 628 312 pályasz fotó

A MÁV-START 628 312 pályaszámú Remot-Szergej cukorrépa-vonattal Vasvárnál

(könyvjelző)

A MÁV-START 628 310 pályasz fotó

A MÁV-START 628 310 pályaszámú Remot-Szergej cukorrépa-szállító tehervonatot tol fölfelé az emelkedőn Vasvárról Pácsony felé a zúzmarás ködben

(könyvjelző)

A tológépezés a nehéz hegyi pályák régi hagyománya, amit szeretek is fényképezni:

A GYSEV 247 505 Vasvár és P fotó

A GYSEV 247 505 Vasvár és Pácsony között Na ennek kellett volna GYSEV FLIRT-nek lennie, ma már persze azok járnak errefelé is.

(könyvjelző)

A GYSEV 247 503 Vasvár állo fotó

A GYSEV 247 503 Vasvár állomáson

Oberalppass
 fotó

Oberalppass

Oberalppass
 fotó

Oberalppass

MGB Domino biztosító-berend fotó

MGB Domino biztosító-berendezés Nätschen esőbeállójába kihelyezve. A vonal teljesen távkezelt, de szükség esetén helyi kezelés lehetséges. A bal-alsó sarokban az áramellátás vezérlése kapott helyet.

(könyvjelző)

Fogaserekű ingavonat a fotó

Fogaserekű ingavonat az MGB egyik Deh 4/4 I-esével Andermatt és Nätschen között az Oberalppasson

(könyvjelző)

MGB mozdonyos személyvonat  fotó

MGB mozdonyos személyvonat a HGe 4/4 II 108-cal Nätschen és Andermatt között

Az MGB Deh 4/4 II 94 Anderm fotó

Az MGB Deh 4/4 II 94 Andermatt és Nätschen között az Oberalp-hágón

(könyvjelző)

A Matterhorn-Gotthardbahn A fotó

A Matterhorn-Gotthardbahn ABeh 4/8 motorvonata messzire kalandozott szokásos fölbukkanási helyétől: Nätschen és Andermatt között sikerült lencsevégre kapnom

A Matterhorn-Gotthardbahn A fotó

A Matterhorn-Gotthardbahn ABeh 4/8 motorvonata messzire kalandozott szokásos fölbukkanási helyétől: Nätschen és Andermatt között sikerült lencsevégre kapnom

(könyvjelző)

Megnyitás:
Építtető:Rhätsiche Bahn, Furka Oberalpbahn, Schöllenenbahn, Brig-Visp-Zermattbahn
Villamosítás:11 kV, 16,7 Hz
Személyszállító vasút:MGB (Chur - Disentis: RhB)
Cikk a vonalról
Fényképek

Felépítése igencsak hasonlít a Mariazellerbahn Himmelstreppe motorvonataihoz, a hajtott, négytengelyes középső kocsira mindkét oldalról egy-egy Rowan-rendszerű félpótkocsi támaszkodik. Ebben a GTW-k rokona is.

Az STLB Murtalbahn VT35/VS4 fotó

Az STLB Murtalbahn VT35/VS43 motorvonata St. Lorenzen ob Murau Ostnál

(könyvjelző)

Megnyitás:27.08.1893. - 7.10.1894.
Hossz:76 km
Építtető:Stern&Hafferl
Villamosítás:-
Személyszállító vasút:Steiermarkische Landesbahnen (StLB)

Az Unzmarkt állomáson a Kronprinz Rudolfsbahnhoz csatlakozó kisvasút költséghatékonysági okokból épült a boszniai 760 mm nyomközzel. Tamsweg és Mauterndorf között 1973. március 31-én szűnt meg a személy-, 1981. szeptember 1-jén a teherforgalom, mivel ott a vonalvezetés szélsőségesen távol esett a településektől. 1983 óta a szakasz a Taurachnbahn múzeumvasúti egyesület (club 760) üzemeltetése alá esik, de a teljes vonalon előfordulnak gőzvontatású nosztalgiavonataik.

Elsőként kezdték alkalmazni a Stahlbau Knotz által kifejlesztett (később a Bombardier által szállított, ÖBB 5090 sorozathoz hasonló) dízel-elektromos motorkocsikat, egészen pontosan 1980. óta. 2019. novemberében a szélsőséges időjárás hatására a felépítmény több kilométer hosszon fölborult, a pálya járhatatlanná vált, ami több tízmillió eurós helyreállítási költséggel fog járni.

Cikk a vonalról
Fényképek

Az eredetileg 25 km/h sebességre engedélyezett, keskeny nyomközű pályát az StLB fővonali minőségűvé fejlesztette, de eközben a menetrendi bővítések elmaradtak. A Kronprinz Rudolfsbahn csatlakozóállomás, Unzmarkt, és Murau között néha csak napi 3 vonat járt, Murau és Tamsweg között általában kétórás ütem működik. Egy évben végig megvolt a kétórás ütem és Murau-Kreischberg Talstation között még extra sívonatok is jártak, de a menetrend gyorsan visszatért a fapados/alibi változatba. Ami teljesen érthetetlen, mert nem a településeket elkerülő hegyi vasútról, hanem a képen is látható módon a folyóvölgy aljához kötött vonalról van szó, ami szükségszerűen áthalad a legtöbb településen és jelen állapotban is gyorsabb a busznál (egy perccel csak mondjuk). A táj nem gagyi, rengeteg a szolgáltatás és a kiránduló (síző/biciklis) is, tehát igazi, svájci szintű kisvasutat lehetne itt működtetni, de nem sikerül.

A földcsuszamlás miatt több járatot vonatpótló autóbuszok pótolnak, de a kínálat így is csapnivaló.

A Tamsweg és Mauterndorf közötti Taurachbahn múzeumvasút Tamsweg állomást nem használja, St. Andra-Wöltingtől indulnak a nosztalgiavonatok. Az üzemeltető Club 760-nak van egy múzeuma könnyűszerkeeztes fűtőházzal Frojachban, de a Taurachbahn beindulása óta egyre csökken a jelentősége.

Az STLB Murtalbahn VT35/VS4 fotó

Az STLB Murtalbahn VT35/VS43 motorvonata St. Lorenzen ob Murau Ostnál

Az STLB Murtalbahn VT33/VS4 fotó

Az STLB Murtalbahn VT33/VS44 motorvonata St. Lorenzen ob Murau Ost és Marbach között

Az STLB Murtalbahn VT35/VS4 fotó

Az STLB Murtalbahn VT35/VS43 motorvonata Lutzmannsdorfnál

Murtalbahn
 fotó

Murtalbahn

Murtalbahn
 fotó

Murtalbahn

A Murtalbahn VT33/VS44 Krei fotó

A Murtalbahn VT33/VS44 Kreischbergnél

(könyvjelző)

Egy komoly esőzés miatti földcsuszamlás óta nem jár teljes hosszon a kisvonat, nem tudni, mikorra sikerül helyreállítani.

Tanulójárat az MIX/A 833-ma fotó

Tanulójárat az MIX/A 833-mal a Boráros tér végállomáson

A BKV-BHÉV LVII. 86 pályasz fotó

A BKV-BHÉV LVII. 86 pályaszámú Tigrise Csepel végállomáson

Tanulójárat az MIX/A 833-ma fotó

Tanulójárat az MIX/A 833-mal és az MX/A 957 Csepelen

(könyvjelző)

A MÁV-REC 449 028 konténerv fotó

A MÁV-REC 449 028 konténervonatot húz ki Szabadkikötőből Soroksári útra, a háttérben a Csepeli HÉV MX/A vonata

(könyvjelző)

Közúti vasút - az útátjárót fotó

Közúti vasút - az útátjárót közúti fényjelző fedezi, ami villamosos lámpával jelez vissza

A MÁV-REC 449 028 konténerv fotó

A MÁV-REC 449 028 konténervonatot húz ki Szabadkikötőből Soroksári útra

Kétféle Škoda villamos fotó

Kétféle Škoda villamos Prága óvárosában (14T 9148 és 15T 9267)

A 9148-as Škoda 14T Pr fotó

A 9148-as Škoda 14T Prágában

A 8335 pályaszámú T3-as Tat fotó

A 8335 pályaszámú T3-as Tatra villamos a Moldva partján

(könyvjelző)

Námestí Republiky
 fotó

Námestí Republiky

Muzeum Siemens M1 metróval
 fotó

Muzeum Siemens M1 metróval

A 810 306-1 Praha-Vršo fotó

A 810 306-1 Praha-Vršovice állomásnál

Kilátás a prágai várra a Mo fotó

Kilátás a prágai várra a Moldva egyik vasúti hídjáról

(könyvjelző)

Szexi fotók készítése közbe fotó

Szexi fotók készítése közben a vasúti hídon

A 362 017-6 a Moldva hídján fotó

A 362 017-6 a Moldva hídján Prágában

A 971 067-4 CityElefánt vez fotó

A 971 067-4 CityElefánt vezérlőkocsi Smíchovnál

(könyvjelző)

A ČD 471 068-7 pályasz fotó

A ČD 471 068-7 pályaszámú CityElefánt Praha-Smíchovnál

A ČD 362 062-2 München fotó

A ČD 362 062-2 Münchenbe tartó ALEX gyorsvonattal Prágában

A ČD 971 068-2 CityEle fotó

A ČD 971 068-2 CityElefánt Najbrt fényezésben Beroun felé tartó Esko járatként Praha-Vršovice és Praha-Šmíchov között a Moldva folyó hídján

RegioJet érkezik a Moldva-h fotó

RegioJet érkezik a Moldva-hídhoz

A 480 003 TRAXX Zebegény és fotó

A 480 003 TRAXX Zebegény és Szob alsó között

A MÁV-START 415 071 Szob al fotó

A MÁV-START 415 071 Szob alsó megállóhelye

A CER 610 101 Phoenix Zebeg fotó

A CER 610 101 Phoenix Zebegény és Szob alsó között

(könyvjelző)

A TrainHungary 040 0167-9 G fotó

A TrainHungary 040 0167-9 Garamkövesd állomás helyén A Szlovák Vasút az állomási vágányokat, kitérőket, biztosító berendezést fölszámolta költségcsökkentés címén.

(könyvjelző)

The TrainHungary 040 0167-9 seen at the place of Kamenica nad Hrnom station

A 263 007-7 pályaszámú Prin fotó

A 263 007-7 pályaszámú Princezna Komáromban a Vág-Duna hífján

240-es Laminátka a komáromi fotó

240-es Laminátka a komáromi Vág-Duna hídon

A Metrans 761 003-0 Herkule fotó

A Metrans 761 003-0 Herkules konténerszállító tehervonattal Ekecs és Nagymegyer között a Pozsony-Dunaszerdahely-Komárom vasútvonalon

(könyvjelző)

A KDŠ 750 096-0 a Regi fotó

A KDŠ 750 096-0 a RegioJet járműhiány miatti kisegítő szerelvényével a Pozsony-Dunaszerdahely-Komárom vasútvonalon Felistál-Alsónyárasd és Ekecs között

(könyvjelző)

Az ex-ÖBB kocsik még csak oldalfényezést kaptak, a tetejük maradt az eredeti piros színű (sok kocsi már sötétszürke tetővel fut), a Verkehrsrot/közlekedésivörös kocsik a DB-től érkeztek kisegíteni, bár eddigre már a Železnica Desná cseh regionális vasúttársaság üzemeltette őket, bérlemények (és egyébként fekvőhelyes kocsik). Ez a Búvár egy időben járt a RegioJet Prága-Besztercebánya vonatával is, de azon nem sikerült fotóznom. A RegioJet belföldi és nemzetközi (üzleti és közszolgáltatásban résztvevő) vonatairól készült képeimet itt láthatod:

A KDŠ 750 096-0 pályas fotó

A KDŠ 750 096-0 pályaszámú Búvárja RegioJet személyvonatot húz (RJ és Železnica Desná fekvőhelyes kocsikból) Örsújfalu (Nové Straž) és Komárom földmíves iskola (Komárno Závody) között

(könyvjelző)

A csallóközi vasútvonal igazán hangulatos, és nem csak abban az értelemben, hogy e mentén fotóztuk a világ legrészegebb emberét , aki két kerékpárt lovagolt, majd, amikor leesett, a gépeket hátrahagyva inkább eltántorgott, meglehetősen toronyiránt. Bár totális síkság (a Kisalföld nagytájon vagyunk), a faluszéli részek és a nagyvonalú állomási bejárati ívek elég jó fotózási lehetőséget adnak. A dunaszerdahelyi depóból a Metrans konténervonatai mindkét irányba közlekednek, de Pozsony felé a ŽSSKC tolatós teherének élén a Bardotkák is megcsillogtathatják képességeiket. Ugyan normál esetben a személyvonatok motorkocsik, a ŽSR vonakodó útátjáró-fejlesztései miatt a rohamosan fogyatkozó járműparkot kiegészítendő van itt sárga Desiro, Talent és DB 628-as is. Mivel rendes elővárosi vonalként jelentős járatsűrűséggel üzemel, az utasszám meredeken emelkedik, így már emeletes vonatoknak is járniuk kell, aminek kocsijait a DB-től bérlik. Szóval változatos és izgalmas, érdemes néha eljönni errefelé fényképezni, vagy épp utazni!

Metrans a komáromi naplemen fotó

Metrans a komáromi naplementében Kénytelenek voltunk megvárni az Észak-Komárom állomásra megérkező Metrans tehervonatot , annyira szépek voltak a fények. A konténervonat körüljárás után Magyarországon át Szlovéniába tart majd.

(könyvjelző)

A ŽSSK 240 028-1 Észak fotó

A ŽSSK 240 028-1 Észak-Komárom állomáson

(könyvjelző)

A Kárpát Vasút 449 052 pály fotó

A Kárpát Vasút 449 052 pályaszámú Bobo dízel-elektromos mozdonya és a Behemót kémény Óbudán Ahogy ezt a napi galériát véglegesítem, úgy érzem, régi képekkel dolgozom, de annyira nyilván nem lehet régi, hiszen az állomás átépítése már igencsak előrehaladott, igaz, a villamosítás még nem kezdődött meg.

426 020 Óbuda és Aranyvölgy fotó

426 020 Óbuda és Aranyvölgy között

A MÁV-START 426 008 pályasz fotó

A MÁV-START 426 008 pályaszámú Desiro motorvonata Solymár és Üröm között a 2-es vonalon (Esztergom-Budapest) A villamosítás köztes állapotában még jártak a vonatok, természetesen Desiro motorvonatokkal, de már folyamatban volt az oszlopállítás. Ez egy több, mint egy éves agonizálása volt a vonalnak a felújítás végtelen történetében. A menetrend még mindig igencsak laza például, így vehetjük úgy, hogy a történet még nem ért véget.

Lentiszombathely megállóhel fotó

Lentiszombathely megállóhely önkormányzat és önkéntesek által emelt épülete

A MÁV-START 117 319 Lentisz fotó

A MÁV-START 117 319 Lentiszombathely megállóhelyen

(könyvjelző)

A kis esőbeállót a helyiek építették az önkormányzat segítségével. Egy ideje nem hallani újat a 23-as Zalaegerszeg-Rédics-Lendva vasútvonal felújításáról, de valószínű, hogy ha megvalósul, akkor a praktikus, hűs beálló helyére üvegtetős borzalom kerül.

A Csömödéri Erdei Vasút és  fotó

A Csömödéri Erdei Vasút és a nagyvasút keresztezése Lentinél

A Csömödéri Erdei Vasút Len fotó

A Csömödéri Erdei Vasút Lenti ÁEV állomása

A 117 319 Lenti és Iklódbör fotó

A 117 319 Lenti és Iklódbördöce között, utóbbihoz jóval közelebb

(könyvjelző)

A GYSEV 430 326 Őrisze fotó

A GYSEV 430 326 Őriszentpéter és Bajánsenye között autószállító vonattal A Dávidháza melletti szántón eltörpül a vonathoz képest a mozdony, de látszik, hogy a sok modern gép ellenére még találni nagyonis profitábilis munkát a V43-asoknak a GYSEV-nél.

(könyvjelző)

A SŽ 664-104 és egy GY fotó

A SŽ 664-104 és egy GYSEV Szili tolatnak Hodošon (Őrihódos, Szlovénia) Olasz módra az állomás budapesti vége csak váltóáramú, laibachi vége csak egyenáramú felsővezetékkel rendelkezik, kétáramrendszerű vonali mozdonyok, villamos tolató vagy akár csak egy kis dízelgép pedig ide nem jutott. Maradt a Reagan körbedobni a Szilit.

Szlovén 363 sorozatú villan fotó

Szlovén 363 sorozatú villanymozdony konténervonattal Őrihodos felé tart A Brižita/Brigitte becenevű mozdonyok a leggyakoribb vendégek tehervonattal Hodošon. Ide 541-es Taurus 3 is jöhetne (csak a maribori Dráva-híd tilalmas nekik, Pragerskónál nyugodtan elfordulhatnak keletre), de jellemzően nem errefelé közlekedtetik őket, inkább Koperbe.

Felsőjánosfa és a Vako fotó

Felsőjánosfa és a Vakondjárgány

A kicsi kocsim hamarosan eladásra kerül, úgyhogy örülök, hogy néhány fényképen szerepel.

A 630 018 tehervonattal Fel fotó

A 630 018 tehervonattal Felsőjánosfa megállóhelyen Ott is ott a kis Opel!

A GYSEV 430 327 Felsőj fotó

A GYSEV 430 327 Felsőjánosfa és Zalalövő között üres autószállító tehervonattal

A 117 319 Zalalövő és  fotó

A 117 319 Zalalövő és Felsőjánosfa között, a háttérben a Borostyán-tó völgyzáró gátja

(könyvjelző)

A 25-ös külső szakaszán jellemzőe elég a Bézé, de azért nem üres a vonat és tavasztól őszig sok a kerékpáros is (szándékosan kerültem a nyáron kifejezést). A víztározó gátja elég kevéssé kivehető, de nálunk mégis egy egyedi eset, hogy a domboldalban gátat lehet a vonat mögött fotózni, ezért készült ez a kép. Térképen így néz ki a helyszín:

A GYSEV 430 326 Szili Fels& fotó

A GYSEV 430 326 Szili Felsőjánosfa és Zalalövő között autószállító tehervonattal

A 117 319 Felsőjánosfa fotó

A 117 319 Felsőjánosfa és Zalalövő között

A MÁV-START 431 289 gépmene fotó

A MÁV-START 431 289 gépmenetben Zalalövő és Felsőjánosfa között

A 630 018 Felsőjánosfa fotó

A 630 018 Felsőjánosfa és Zalalövő között konténervonattal

A MÁV-START 431 189 a Citad fotó

A MÁV-START 431 189 a Citadella gyorsvonattal Zalalövő és Felsőjánosfa között

(könyvjelző)

A METRANS 386 003-8 pályasz fotó

A METRANS 386 003-8 pályaszámú TRAXX villanymozdonya konténervonattal Felsőjánosfa és Zalalövő között

A 431 289 Zalalövőn a  fotó

A 431 289 Zalalövőn a másik irányú, Ljubljana-Budapest Citadella gyorsvonattal

A 117 319 Zalalövőn
 fotó

A 117 319 Zalalövőn

A METRANS (HHLA) 185 635-0  fotó

A METRANS (HHLA) 185 635-0 és a MÁV-START (RailCargoHungária) 630 027 Zalalövőn

A MÁV-START (RailCargoHunga fotó

A MÁV-START (RailCargoHungaria festésű) 630 027 pályaszámú Gigant tehervonattal Zalalövő és Felsőjánosfa között

(könyvjelző)

A Balatonfenyvesi Gazdasági fotó

A Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút Mk48 2022 a Nyugati-főcsatorna hídján a napnyugta fényeiben

(könyvjelző)

Balatonfenyves GV - Somogyszentpál
Imremajor - Csisztagyógyfürdő
Táskai elágazás - Táska

Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút

Mk48 2008

Megnyitás:1960-54.
Hossz:57 km
Építtető:MÁV
Villamosítás:-
Személyszállító vasút:MÁV-START ZRt.

A Balatonnagybereki Állami Gazdaság kezdeményezésére 1950. október 13-án kezdték meg a 760 mm nyomtávolságú gazdasági vasút pályájának lefektetését. A hálózatból ma a Balatonfenyves GV - Somogyszentpál szakasz üzemel, az Imremajor - Csisztagyógyfürdő szakasz felújítását 2020-ban megkezdték.

Cikk a vonalról
AtlaszFényképek

Hamarosan érkezik egy album egy téli fotóvonatozásról a kisvasúton, ahol kicsit részletesebben bemutatom a pályát és a járműveket. A vasúttörténetet taglaló cikk viszont az oldalt látható infódobozban megtalálható, ahol műholdképre vetített vonalhálózati térképet is találni, amely bemutatja a jelenlegi és a hajdani hálózatot is. Mivel az autópálya-felüljáró közvetlen közelében fekszik ez a csatornahíd is, így több fotózás is indult nagyjából innen, ezután pedig simán lehet a csatornaparton, fasor tövében billegő vonatot üldözni az üzemi úton. Imremajor előtt vigyázni kell, mert az útban, eléggé nehezen észrevehetően, fertőtlenítő folyadék megtartására alkalmas mélyedéseket építettek, ha akár ötvennel belehajt valaki, akkor totálkárra töri az autóját, érdemes óvatosan közelíteni! Imremajor (a volt Központi Főmajor) után, a Hunyadi akol-delta maradványán elforduló vonatot még lehet fotózni, utána a közút eltávolodik, és csak Pálmajornál, az átjárónál lehet újra utolérni a kisvonatot. Onnan Somogyszentpálra viszont csak Balatonfenyvesen keresztül lehet visszajutni, nem véletlenül jár tehát a vonat, kiszolgálva az apró hivatásforgalmat is.

Két alkalommal is, bár csak egy kocsis volt a vonat, Mk48-assal vontattak, aminek az oka lehet, hogy a nagyvasútról érkezett kisegítő mozdonyvezetőnek más gépre nincs típusa, illetve kényelmesebb is az Mk, mint a C50. Első ittjártamkor Csisztára három kék Bax-ból álló vonatot rángatott közel 40 km/h-val egy C50-es, a holland mintára teljesen vízszintes poldereken nincs is oka, hogy ilyen nagy mozdonnyal járjunk.

Mk48 2022 Imremajornál
 fotó

Mk48 2022 Imremajornál

Mk48 2022 Imremajornál
 fotó

Mk48 2022 Imremajornál

Téli pályakotróval van fölszerelve.

Mk48 2022 Imremajornál
 fotó

Mk48 2022 Imremajornál

A Balatonfenyvesi Gazdasági fotó

A Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút Mk48 2022 Imremajornál

Mk48 2022 Imremajornál
 fotó

Mk48 2022 Imremajornál

A Balatonfenyvesi Gazdasági fotó

A Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút Mk48 2022 Imremajornál, a deltában

(könyvjelző)

Sötétbe vesző sínek
 fotó

Sötétbe vesző sínek

(könyvjelző)

415 105 a Déliben veszprémi fotó

415 105 a Déliben veszprémi sebesvonattal

Ezek annyira beváltak, hogy távolságivá alakultak és Göcsej InterCity-ként egészen Zalaegerszegig közlekednek. Így Veszprémen túl is javult a szolgáltatás minősége és nem rosszak a visszajelzések.

A 415 015-ös FLIRT piros sz fotó

A 415 015-ös FLIRT piros színben a Déliben

415 035 a Déliben
 fotó

415 035 a Déliben

415 023 a Déliben
 fotó

415 023 a Déliben

415 037 a Déliben
 fotó

415 037 a Déliben

415 024 a Déliben
 fotó

415 024 a Déliben

415 102 a Déliben
 fotó

415 102 a Déliben

415 075 a Déliben
 fotó

415 075 a Déliben

433 210 a Déli pályaudvaron fotó

433 210 a Déli pályaudvaron Az irodaház márványburkolatát lebontották, újjáépíteni nem tervezik, hanem majd elrohad magától az amúgy építészetileg értékes épület.
Ezzel az albummal új címkéket vezettem be a V43-asok megkülönböztetésére, mert sajnos a régi V43-asokat mind egy kalap alá veszi a kereső, ha pályaszám szerint keresünk (ez nem a kereső, hanem a régi pályaszámrendszer hibája). Úgyhogy íme, a Cirmos-Szili címkéjű képek gyűjteménye:

(könyvjelző)

A MÁV-START 480 007 Rákóczi fotó

A MÁV-START 480 007 Rákóczi-TRAXX Budapest Déli pályaudvaron

(könyvjelző)

431 334 Füzesabonynál egy E fotó

431 334 Füzesabonynál egy Eger-Füzesabony ingavonattal

(könyvjelző)

Egyetemistaként, illetve korábban is sokat fotóztam Füzesabony környékén . Mikor Egerbe jártam, sűrű, órás ütemű menetrendje volt az ingának, egy és négy között így sem lehetett felférni rá könnyedén a sok haza induló diák miatt (zömmel középiskolások, tehát napi ingázók voltak rajuk). A 80-as felújítása idején - gondolom, pusztán az utasok elszoktatása érdekében - volt, hogy csak kétóránként járt az inga, szerencsére újra óránként közlekedik, kétóránként pedig közvetlen gyorsvonat van Budapestről a barokk városába, Egerbe.

A MÁV-START 628 332 OMYA-vo fotó

A MÁV-START 628 332 OMYA-vonattal Füzesabonynál

(könyvjelző)

A 630 021 tehervonattal Füz fotó

A 630 021 tehervonattal Füzesabony és Szihalom között

A 431 099 Schlieren-kocsikk fotó

A 431 099 Schlieren-kocsikkal Füzesabonynál

(könyvjelző)

A MÁV-START 414 019 pályasz fotó

A MÁV-START 414 019 pályaszámú Hernyó három kocsisra rövidítve Füzesabonynál Bár csak BDVmot+Bmx+Bmxt, de legalább jár. Elsősorban a Füzesabony-Miskolc-Hidasnémeti személyeket próbálják kiadni belőlük.

(könyvjelző)

A 628 310-es Szergej gépmen fotó

A 628 310-es Szergej gépmenetben Mesztegnyő és Böhönye között

Bézék Drégelypalánknál, a h fotó

Bézék Drégelypalánknál, a háttérben némi belvíz az Ipoly medre közelében

A 418 178 a Nyugatiban
 fotó

A 418 178 a Nyugatiban

A 415 091 és 415 063 Budape fotó

A 415 091 és 415 063 Budapest-Nyugatiban

A 480 013 Máltai Szeretetsz fotó

A 480 013 Máltai Szeretetszolgálat TRAXX a Déli pályaudvaron

A 415 032 Budapest-Déliben
 fotó

A 415 032 Budapest-Déliben

A 415 054 a Déliben
 fotó

A 415 054 a Déliben

A 415 053 a Déliben
 fotó

A 415 053 a Déliben

A 425 010 Győrben
 fotó

A 425 010 Győrben

(könyvjelző)

GYSEV CARGO ELL-től bé fotó

GYSEV CARGO ELL-től bérelt 193 235 pályaszámú Vectronja Győrben egy IC-vel, mellette a 425 010-es Talent

(könyvjelző)

193

DB Cargo Polska, ELL, MRCE, BoxXPress, CargoServ, RailPool, GYSEV Cargo, ČD

193 227

A Siemens Mobility által a 2010-es InnoTranson bejelentett járműcsalád 160 km/h és 200 km/h sebességre alkalmas, tetszőleges nyomtávolságban gyártható, dízel, két- és többáramrendszerű villany, valamint kétáramrendszerű villany + LastMile dízel segédédhajtás változatokban rendelhető. Az egységes, extrákkal nem szerelhető, előre legyártott, olcsóbb Smartron változat is népszerű.

A vezérlőrendszer a sikeres EuroSprinter szériából származik, a meghajtás a Herkulesként ismert EuroRunnerből, a karosszéria és az energia-elnyelő modulok pedig a belga SNCB HLE 18 sorozatából. A magyar vasúttársaságok közül a GYSEV Cargo rendelkezik egy saját, GYSEV Cargo matricás és három eredeti matricás, az ELL-től bérelt példánnyal. Az anyavállalat GYSEV 471 sorozatként 9 Vectront állított forgalomba, azokat külön mutatom be. A ČD a németországi forgalomra bérel 193-asokat, a ČD Cargo saját tulajdonú gépeit 383 sorozatként közlekedteti.

Wikipedia
Fényképek
Fényképek a teljes járműcsaládról

A GYSEV szemrebbenés nélkül járatta InterCity vonaton a cargós Vectront, ahogy persze most is jár több GYSEV Vectron is tehervonattal (bár, főleg az MS változatokat, nyilvánvalóan arra a célra is vették). A GYSEV Cargo pedig megvette a Siemens egyik demonstrátormozdonyát és 193 837 pályaszámon, saját színeiben járatja. Mindenesetre ez a GYSEV/GYSEV Cargo szétválás csak könyveléstechnikai trükk.

Az ÖBB 1116 030 tehervonatt fotó

Az ÖBB 1116 030 tehervonattal Győrben

425 007 Győrben
 fotó

425 007 Győrben

415 503 Győrben
 fotó

415 503 Győrben

418 309 GYSEV Schlieren koc fotó

418 309 GYSEV Schlieren kocsikkal Győrben

(könyvjelző)

117 378 Győrben, a hát fotó

117 378 Győrben, a háttérben a Deutsche Bahn székháza (na nem a frankfurti)

A MÁV-START 460 056 és 460  fotó

A MÁV-START 460 056 és 460 031 pályaszámú Szöcskéi Győrben

Vienna Ring Tram, egy E1 tí fotó

Vienna Ring Tram, egy E1 típusú retró-villamos

Vienna Ring Tram
 fotó

Vienna Ring Tram

A Wiener Lokalbahn (Badeni  fotó

A Wiener Lokalbahn (Badeni HÉV) régi kocsiszínje Wolfganggassénál

(könyvjelző)

A régi kocsiszínben 100-as sorozatú, SGP gyártmányú, oldalt 400-as sorozatba tartozó, Bombardier gyártású kocsik látszanak. A régi kocsiszínt és a mellette elvezető vasútvonalat az Eichenstrassén vezető szakasszal együtt fölszámolták, a badeni vonatok helyette három utcával északabbra közlekednek, így újabb, a villamosokkal közösen használt vonalrész alakult ki, tulajdonképpen az Opernring és a Gürtel alatt vezető alagút közötti, valamint a Wien-Meidling állomás környéki közös szakaszok lettek most összekötve. A változásra 2018. április 1-jén került sor. Az új kocsiszín Inzersdorfban, a Sobotagassénál épült föl. Lenne még mit fejleszteni a vonalon, például a ShoppingCitySüd mellett csak egyetlen megállója van, az északabbra épült, új üzletek, raktárak és gyárak mellett megállás nélkül suhannak el a HÉV-vonat-villamosok. (Forrás )

A Wiener Lokalbahn 109 pály fotó

A Wiener Lokalbahn 109 pályaszámú, SGP gyártmányú villamosa

ÖBB 4024 130-9 Wien Franz J fotó

ÖBB 4024 130-9 Wien Franz Josefs Bahnhofon

Az ÖBB 4020 245-9 Wien FJB- fotó

Az ÖBB 4020 245-9 Wien FJB-on

Az ÖBB 1144 271 Bécs Franz- fotó

Az ÖBB 1144 271 Bécs Franz-Josefs-Bahnhof állomáson

Születésnapi villamos a Fra fotó

Születésnapi villamos a Franz Josefs Bahnhofnál

(könyvjelző)

Esküvői különvillamos  fotó

Esküvői különvillamos a Franz Josefs Bahnhofnál

Az ÖBB 4020 238-4 Wien Flor fotó

Az ÖBB 4020 238-4 Wien Floridsdorfban, a városon átvezető S-Bahn Stammstreckén

(könyvjelző)

Az ÖBB 4746 025 pályaszámú  fotó

Az ÖBB 4746 025 pályaszámú CityJet motorvonata Wien Floridsdorfban

(könyvjelző)

4746

ÖBB, GYSEV

2010-ben kezdődött a 4746 és 4744 sorozatú, elővárosi, illetve regionális kivitelű, háromrészes Desiro MainLine (Desiro ML) motorvonatok szállítása az ÖBB részére. A 200 darabos keretmegállapodás utolsó 11 szerelényét 2020-ban hívták le, ezek a vonatok már alkalmasak lesznek akkumulátoros üzemben villamosítatlan vonalakon is közlekedni. A motorvonatok kétáramrendszerűek, teljesítményük 2600 kW és legnagyobb sebességük 160 km/h, amivel régóta várt képesség jelent meg az osztrák villamos motorvonatok között. (részletek )

Wikipedia
Fényképek
Fényképek a teljes járműcsaládról

A vezetőállásos kocsik minden tengelye hajtott, a betétkocsik lehetnek motorosak és futók is, így a vonat hossza úgy bővíthető rugalmasan, hogy az elérhető gyorsulás és sebesség nem változik. Ez a koncepció megegyezik a szovjet Elektricskák ötletével, azonban itt a belső tér csöppet sem fapados, inkább luxusszintű. Eredetileg a vonatokat gondoltuk CityJetnek, de kiderült, hogy az ÖBB a színezést és (kis részben) a beltér hangulatát a már meglévő motorvonatokra is alkalmazza. Az első átfényezett motorkocsi a gráci állomásítású 5022 001 lett. Az emeletes (Wiesel néven közismert) kocsik is megkapják a CityJet fényezést és márkajelzést.

A beszerzett darabszámok:

  • Rh ÖBB 4744: 70
  • Rh GYSEV 4744: 5
  • Rh ÖBB 4746: 95 (+35)
  • Rh GYSEV 4746: 3
  • ODEG 4746: 7

Ahogy majd bővülnek az ilyen fényezésű vonatokról készült képeim, itt lesznek láthatóak:

Az azonos kivitelű, GYSEV tulajdonú S-Bahn és regionális vonatokról pedig itt:

ÖBB 4024 137-4 S45-ösként a fotó

ÖBB 4024 137-4 S45-ösként a Vorortlinién Heiligenstadt és Oberdöbling között

(könyvjelző)

A Wiener Linien 758 pályasz fotó

A Wiener Linien 758 pályaszámú Siemens ULF B1 villamosa a 38-as vonalon Oberdöblingnél, a pontosan a vasút fölötti felüljárón

Az ÖBB 4024 136-6 a bécsi V fotó

Az ÖBB 4024 136-6 a bécsi Vorortlinie városi vasútvonalon, a csarnokkal is rendelkező Oberdöbling megállóhelyen

Az ÖBB 4024 101-0 a bécsi V fotó

Az ÖBB 4024 101-0 a bécsi Vorortlinie vonalon Wien Heiligenstadt és Oberdöbling között a 71 méter hosszú Zehenthoftunnel (Unterdöblinger Tunnel) és a közúti felüljáró között

(könyvjelző)

Hütteldorf - Heiligenstadt - Handelskai

Vorortlinie (S45)

Megnyitás:1892/08/01-1898/05/11
Hossz:~16 km
Építtető:Wiener Stadtbahn
Villamosítás:15 kV 16,7 Hz ~
Személyszállító vasút:ÖBB

A XIX. század végén épült összekötő vasútvonal az északra vezető Franz-Josefs-Bahn és a mai Westbahn között elsősorban a teherforgalom céljaira épült, de többször szerepet kapott rajta a személyforgalom is. Az 1970-es évekre a vonal és az állomások gyakorlatilag elpusztultak (több állomást akkor már fél évszázada nem használtak), így szinte nulláról kelett újjáépíteni, amikor a modern Bécs bevonta a városi közlekedésébe.

Cikk a vonalról
AtlaszFényképek

A Vorortlinie története

A Bécsből észak-nyugatra és nyugatra kivezető Franz-Josefs-Bahn és Kaiserin-Elizabethbahn (Weststrecke) összekötése volt az alapvetően megoldandó probléma, ami a későbbi Vorortliniét előhívta. 1893-ban olasz alagútépítők és helyi munkások segítségével kezdődött meg a hegyipálya jellegű vasútvonal kialakítása. 4 alagút, összesen 29 közút fölötti híd, valamint hosszú, a házak között kanyargó viadukt épült. A hivatalosan Penzing és Heiligenstadt állomásokat összekötő vonal Penzing és Hütteldorf között egy külön vágányt kapott, mivel az eredeti tervekkel ellentétben a Stadtbahn-koncepciónak megfelelően fölvették a személyforgalmat is.

Júniusban Brigittenauig hosszabbították a vonalat és megkezdődött a második vágány tervezése is. Gersthof, Hernals és Ottakring kaptak rakodóvágányokat, a többi megállóhely csak személyforgalomra lett megnyitva. A második vágányon 1899. július 27.-től járhatnak a vonatok. A személyforgalmi létesítményeket hibásan a Jugendstilbe szokták sorolni (német irányzat, amely az Art Nouveau ellenpontja próbál lenni, magyarul Ifjúsági/Ifjú stílusként is ismerik), mivel a tervezőjük, Otto Wagner a Bécsi Szecesszió kiváló tervezője és tanára volt. Sok vasúti épülete valóban oda tartozik, így a híres Karlsplatz pavilonok, az U4 megállói, köztük a nevezetes Stadtpark, valamint Kirche am Steinhof templom is. A Vorortlinie és a mai U6 állomásai azonban a reneszánszot megidéző historizáló alkotások.

Az első világháború után elkezdődött Bécsben az elektromos közösségi közlekedés fejlesztése, amiből a Vorortlinie kimaradt, így a villamosok és az Elektrische Stadtbahn elszívták az utasokat. Emiatt 1934-től már csak időszakosan a Hütteldorfból a Prater északi végébe közlekedő, több megállót kihagyó dunai fürdősvonatok használták, valamint a szintén egyre csökkenő teherforgalom. A fürdősvonatok utoljára 1939. augusztus 27-én közlekedtek, bár a második vágányt már 1936-ban elkezdték fölszedni. 1978. október elsején állt le az átmenő teherforgalom a vonalon, amitől kezdve a teherforgalomra is megnyitott állomások rakodóhelyekké lettek visszaminősítve.

Az újjáépítés

A már csak 25 km/h-val járható vonal újjászületését az 1976-os Milliárd Schilling az elővárosi közlekedésre program (Nahverkehrsmilliarde) tette lehetővé. A 22,5 t tengelyterhelésű, íveket nem számítva 100 km/h sebességre alkalmas, kétvágányú, villamosított vonalon munkák 1979 májusában kezdődtek. Nagyvasutat építettek, mivel úgy látták, hamarosan megalakulhat a Verkehrsverbunds Ost-Region, amikortól kezdve a városi közlekedés részeként, egy bérlettel tudnák ezt a vonalat is használni az utasok (erre végül 1984-ben került sor). 1987. május 30-án közlekedett az ünnepélyes megnyitó gőzös különvonata. A penzingi átszállások miatt - a Westbahnhoz hasonlóan - a Vorortlinie is jobbjáratos volt, bár ki van építve a menetirányváltás lehetősége.

1996-ban nyílt meg a Stammstreckéhez kapcsolatot adó hosszabbítás Handelskai-ig, majd 1998-ban az U3-as metróonal hosszabbodott meg nyugat felé Ottakring állomásig, így jelentősen javultak a Vorortlinie átszállási lehetőségei. 2011-ben már naponta több, mint 30000 utazó vette igénybe a 4020-as motorvonatokat, majd a 4024-es Talenteket, ma pedig már munkanapokon egész nap tíz perces ütem szerint közlekednek az S45 vonatai. Tervezés alatt áll a Duna-parton, a Donauuferbahn vonalán Praterkai-ig való meghosszabbítása, amivel akár egy S-Bahn gyűrű is kialakulhat Bécs bevárosa körül.

Számos fényképpel rendelkezem már a Vorortlinie vonaláról, ezeket itt láthatod, szerintem nagyon érdekes, néhány helyen olyan a hangulata, mint a Déli pályaudvar alagút előtti része, tehát akár nálunk is lehetne, máshol viszont olyan, mintha a Nagykörúton a házak között cikázna a Talent motorvonat:

(Forrás )

Az ÖBB 4024 140-8 Wien Penz fotó

Az ÖBB 4024 140-8 Wien Penzing állomáson egy érdekes matricázású ajtóval

A Westbahn 104 pályaszámú S fotó

A Westbahn 104 pályaszámú Stadler KISS (KISS200) emeletes motorvonata Wien Penzing állomáson

(könyvjelző)

Szülinapi villamos (Geburts fotó

Szülinapi villamos (Geburtstagssonderzug) a 4023 pályaszámú kocsival Bécsben a Schwedenplatz megállónál

(könyvjelző)

Az E2-c5 4019 villamos a bé fotó

Az E2-c5 4019 villamos a bécsi Ringen

(könyvjelző)

E2

Wiener Linien

E típus Szarajevóban
E típus

A Lohner által DÜWAG-licenc alapján épített E sorozatú villamosok 1959-ben jelentek meg Bécsben. Két prototípus kocsi készült 4401 és 4402 pályaszámmal, előbbi Elin/Kiepe, utóbbi Siemens berendezésekkel. Ez a két kocsi volt a teljes típussorozat elődje. A 4401 elektronikája jobbnak bizonyult, így ezt vették alapul a sorozat építésekkor. Összesen 30 db járművet készített az SGP (4601-4630 pályaszámcsoport), valamint 59-et a Lohner (4401-4459 pályaszámcsoport).

E1 típus Bécsben
E1 típus

Az E1 sorozat, amely erősebb motorokat kapott, ezzel lehetővé vált a pótkocsik vontatása. Az első darabot az SGP gyártotta 1966-ban, majd a Lohner is megjelent gyártóként. Az SGP kocsijai 4631-4868, a Lohner/Bombardier-éi 4461-4560 pályaszámot kaptak Bécsben, mivel a Lohner 1971-ben már beolvadt a Bombardier-Rotax vállalatba.

E2 típus Bécsben
E2 típus

Az E1-es sorozat továbbfejlesztése az E2 típus lett. Főbb különbség, hogy a mechanikus kapcsolószerkezetet elektromotorral mozgató, hibridnek tekinthető GEAMATIC-hoz képest korszerűbb elektronikát kapott. A jármഩ kinézetében is megváltozott az elődjéhez képest, ez már a Mannheim típuscsalád tadja. A motor és a forgóváz nem módosult, azok egy az egyben maradtak. A 4001-4098 pályaszámú járműveket az SGP, a 4301-4324 pályaszámúakat a Lohner utódja, a Bombardier gyártotta, összesen 112 jármű készült, mind Bécs számára.

Wikipedia
Fényképek
Fényképek a teljes járműcsaládról

Avatatlan szemnek problémás lehet a bécsi E-ológia, évtizedekig nekem is csak a régi, piros-fehér villamos jellemző volt meg, és vegyesen hol pótkocsival, hol anélkül láttam őket. Ez azonban nem lepett meg, hiszen Budapesten az UV is így közlekedik. Mára már világos, hogy az oldalsó lemez nélküli kocsiról nem csak leesett, hanem ő E típusú volt, de az is, hogy E1-es is gyakran járt pótkocsi nélkül, főleg hétvégén, amikor én Bécsben jellemzően megfordultam. Ő pedig itt az E2, ami magasabb, szögletesebb, más a tető színe is, szóval máig nem értem, hogy keverhettem össze bármivel is, de bizony megtörtént. Hogy más ne járjon így, az E típus és leszármazottainak is elkészítettem a kis, oldalsó névjegyét. Többen jeleztétek, hogy a kis vonalinformációk, járműleírások segítenek elhelyezni a képet térben-időben, ezért most az amúgy szűkszavú napi galériához jópár vonalét és járművét elkészítettem. Ezeket könnyen meg tudom ismételni, amikor legközelebb az a jármű vagy vasútvonal kerül szóba, a témát részletesen bemutató cikk vagy az arról/ott készült összes kép pedig könnyedén elérhető.

Itt most a középső, Fényképek linkre kattintva csak az E2 sorozatról készült képeimet mutatja meg a kereső, de a legalsó link minden DÜWAG-licensz villamosos képemet előhívja, bár föltöltve sajnos nincs olyan sok. Majd még ezen is dolgozom a jövőben.

Vienna Ring Tram
 fotó

Vienna Ring Tram

Az ÖBB 1144 008-0 Hegyeshal fotó

Az ÖBB 1144 008-0 Hegyeshalomban

Bár csak osztrák felsővezetékkel üzemelő mozdonytípusról van szó, az átkapcsolható felsővezeték lehetővé teszi osztrák és német mozdonyok fogadását is Hegyeshalom egyes vágányain.

A MÁV-START 415 101 Alagima fotó

A MÁV-START 415 101 Alagimajornál

Repce Alagimajornál, a f fotó

Repce Alagimajornál, a főtéma a MÁV-START 415 101 pályaszámú FLIRT motorvonata

(könyvjelző)

A MÁV-START 415 102 Alagima fotó

A MÁV-START 415 102 Alagimajornál

A GYSEV 470 503  Wagner-Tau fotó

A GYSEV 470 503 Wagner-Taurus Szárnál

FLIRT Száron
 fotó

FLIRT Száron

Muki, a Kemencei Erdei Múze fotó

Muki, a Kemencei Erdei Múzeumvasút szokásos igavonója (hívják Pankaszinak is származása okán) a Királyházai vonal régi kiágazásánál

Muki személyvonattal és a P fotó

Muki személyvonattal és a P7 anyagvonattal Godóváron a Kemencei Erdei Múzeumvasúton

Muki Godóváron fotó

Muki Godóváron

(könyvjelző)

A pontos pályaszáma 98 55 8220 003-8. Nem tudom, érdekel-e ez valakit a hatóságon kívül.

Godóvár
 fotó

Godóvár

Kicsit megáradt a Csarna-pa fotó

Kicsit megáradt a Csarna-patak

A P7 anyagvonattal Csarnapu fotó

A P7 anyagvonattal Csarnapusztánál A közösségi szolgálaton résztvevő diákok befejezik az aljcserét és már mehet is a vonat tovább.

Békéscsaba vasútállomás fel fotó

Békéscsaba vasútállomás felvételi épülete éjjel

(könyvjelző)

Békéscsaba felvételi épület fotó

Békéscsaba felvételi épülete még perontetők nélkül, a felújítás előtti, elhanyagolt állapotában, nappal

(könyvjelző)

Cukorrépa szállító traktor  fotó

Cukorrépa szállító traktor Szentesen

A V43 1028 Rakamaz és Tokaj fotó

A V43 1028 Rakamaz és Tokaj között

(könyvjelző)

A V43 1028 Tokajnál
 fotó

A V43 1028 Tokajnál

(könyvjelző)

A V43 1366 Tokaj és Rakamaz fotó

A V43 1366 Tokaj és Rakamaz között

Tokaj
 fotó

Tokaj

(könyvjelző)

A V43 1215 Tokajnál
 fotó

A V43 1215 Tokajnál

A V43 1093 Tokajnál
 fotó

A V43 1093 Tokajnál

A V43 1366 Tokajnál, a hátt fotó

A V43 1366 Tokajnál, a háttérben szőlőhegy és présház

(könyvjelző)

A V43 1013 Tokajnál
 fotó

A V43 1013 Tokajnál

Tokaj
 fotó

Tokaj

A V43 1028 Tokajban
 fotó

A V43 1028 Tokajban

Az M41 2178 Mezőzombor fotó

Az M41 2178 Mezőzomborban

A 6342 026-9 Szegi és Erd&# fotó

A 6342 026-9 Szegi és Erdőbénye között a Zemplén InterCityvel

(könyvjelző)

Az M41 2314 Erdőbénye  fotó

Az M41 2314 Erdőbénye és Szegi között, a háttérben a Bodrog folyó

(könyvjelző)

Az M41 2178 Szegiben
 fotó

Az M41 2178 Szegiben

V63 023 és V43 1198 Pestl&# fotó

V63 023 és V43 1198 Pestlőrincen

V63 023 Pestszentlőrin fotó

V63 023 Pestszentlőrincen

V43 2302 Pestszentlőri fotó

V43 2302 Pestszentlőrincen

GYSEV 415 sorozatú FLIRT a  fotó

GYSEV 415 sorozatú FLIRT a repcésben Pinnye és Fertőszentmiklós között

(könyvjelző)

Nagycenki kisvasút
 fotó

Nagycenki kisvasút

(könyvjelző)

A Nagycenki kisvasút 2921 0 fotó

A Nagycenki kisvasút 2921 001-0 pályaszámú C50-ese (alias Kiscenk) Nádtelepnél

(könyvjelző)

Az ÖBB 4124 035-9 Pomogy és fotó

Az ÖBB 4124 035-9 Pomogy és Fertőszéplak-Fertőd között a sarródi temetőnél

A RailCargoHungaria 1116 04 fotó

A RailCargoHungaria 1116 045 Wiesel emeletes személyvonattal Fertőszentmiklós állomáson

A 117 180 érkezik Csornára  fotó

A 117 180 érkezik Csornára Pápa felől a 14-es vasútvonalon

(könyvjelző)

RegioNova Kutná Horában
 fotó

RegioNova Kutná Horában

(könyvjelző)

Mk48-404 Szalajka-Fatelep á fotó

Mk48-404 Szalajka-Fatelep állomáson

Mk48-411 és Mk48-404 Szalaj fotó

Mk48-411 és Mk48-404 Szalajka-Fatelep állomáson

Mk48-411 Szalajka-Fatelep á fotó

Mk48-411 Szalajka-Fatelep állomáson

Mk48-411 Szalajka-Fátyolvíz fotó

Mk48-411 Szalajka-Fátyolvízesés állomáson

Új medret épít magának a pa fotó

Új medret épít magának a patak

Szalajkavölgy - Fátyol-víze fotó

Szalajkavölgy - Fátyol-vízesés

Szalajkavölgy
 fotó

Szalajkavölgy

(könyvjelző)

Szalajkavölgy
 fotó

Szalajkavölgy

A hibrid Mk48-403 Szalajka- fotó

A hibrid Mk48-403 Szalajka-Halastó állomáson várakozik Jobbra vezetett régen a siklóhoz és a facsúszdához a vonal.

(könyvjelző)

Az Mk48-411 Szalajka-Fatele fotó

Az Mk48-411 Szalajka-Fatelep és Szalajka-Halastó között

A DUD-572 rendszámú Ikarus  fotó

A DUD-572 rendszámú Ikarus 256-44 Szilvásváradon

A 117 188 Szilvásváradon
 fotó

A 117 188 Szilvásváradon

A 117 282 Szilvásváradon
 fotó

A 117 282 Szilvásváradon

Csörgős inga Szili vez fotó

Csörgős inga Szili vezérlőkocsival Tanyacsárdánál a 142-es vonalon

(könyvjelző)

Tanyacsárda megállóhely
 fotó

Tanyacsárda megállóhely

A 418 211 Felsőlajos é fotó

A 418 211 Felsőlajos és Lajosmizse között

A 418 157-7 Lajosmizse és F fotó

A 418 157-7 Lajosmizse és Felsőlajos között

A Kemencei Erdei Múzeumvasú fotó

A Kemencei Erdei Múzeumvasút Pankaszi mozdonya a Strand-Godóvár állomáson

Kacsák
 fotó

Kacsák

Helyijárat a Fertő-tav fotó

Helyijárat a Fertő-tavon (Fertő-tó, vitorlástelep a KZX-525 rendszámú Credo BN18 csuklós busszal)

(könyvjelző)

A híres, és sajnálatosan jó fotó

A híres, és sajnálatosan jórészt megsemmisült nádtetős házak a Fertő-tavon Fertőrákosnál

Hosszú ULF villamos Bécsben fotó

Hosszú ULF villamos Bécsben az O vonalon

Elektrobusz Bécsben
 fotó

Elektrobusz Bécsben

E1-es villamos a 49-esen
 fotó

E1-es villamos a 49-esen

E1-es villamos a 49-esen
 fotó

E1-es villamos a 49-esen

E1-es villamos a 49-esen
 fotó

E1-es villamos a 49-esen

Hosszú ULF a 49-es vonalon  fotó

Hosszú ULF a 49-es vonalon Bécsben

E1-es villamos a 49-esen
 fotó

E1-es villamos a 49-esen

Wiener Linien E1 villamos a fotó

Wiener Linien E1 villamos a bécsi 49-es vonalon a Burggasse/Stadthalle megállónál

A Wiener Linien 4096 pályas fotó

A Wiener Linien 4096 pályaszámú E2 villamos a Burggasse/Stadthalle megállónál

(könyvjelző)

U4 metró
 fotó

U4 metró

Opernring végállomáson a Wi fotó

Opernring végállomáson a Wien-Baden Lokalbahn régi szerelvénye (124-es kocsi)

A Wiener Lokalbahnen régi s fotó

A Wiener Lokalbahnen régi szerelvénye (124-es kocsi)

A 4008-as E2 villamos Bécsb fotó

A 4008-as E2 villamos Bécsben, az 1-es vonalon

Rövid ULF Bécsben
 fotó

Rövid ULF Bécsben

A Wiener Lokalbahnen új, Bo fotó

A Wiener Lokalbahnen új, Bombardier szerelvénye (405-ös kocsi), hozzákapcsolva egy régi kocsi is megy erősítésnek

A Wiener Lokalbahnen Bombar fotó

A Wiener Lokalbahnen Bombardier szerelvénye (409-es kocsi)

A Wiener Lokalbahn régi mot fotó

A Wiener Lokalbahn régi motorvonata Bécsen belül villamosként közlekedik (109-es kocsi)

(könyvjelző)

A Wiener Lokalbahn régi mot fotó

A Wiener Lokalbahn régi motorvonata Bécsen belül villamosként közlekedik (114-es kocsi)

Bokod, lebegő falu
 fotó

Bokod, lebegő falu

Szili a Szivárvány alatt
 fotó

Szili a Szivárvány alatt

(könyvjelző)

A 431 122 valahol a 120-as, fotó

A 431 122 valahol a 120-as, Budapest-Újszász-Szolnok vonalon

A Nohab-GM Alapítvány M61 0 fotó

A Nohab-GM Alapítvány M61 010 pályaszámú Nohabja különvonattal a Duna-parton Süttőnél

(könyvjelző)

415 069 Istvántelken
 fotó

415 069 Istvántelken

M61 010 a Marcheggi-hídon
 fotó

M61 010 a Marcheggi-hídon

Az Árpád a Körvasúton
 fotó

Az Árpád a Körvasúton

(könyvjelző)

M61 010 Üröm és Solymár köz fotó

M61 010 Üröm és Solymár között

M61 010 Szabadságligeten
 fotó

M61 010 Szabadságligeten

(könyvjelző)

M61 010 Dorogon a mészk! fotó

M61 010 Dorogon a mészkőhegyi iparvágányon

M61 010 Dorogon a mészk! fotó

M61 010 Dorogon a mészkőhegyi iparvágányon

(könyvjelző)

M61 010 Dorogon a mészk! fotó

M61 010 Dorogon a mészkőhegyi iparvágányon

Régi orosz metró a Határ út fotó

Régi orosz metró a Határ úton

Régi orosz metró az Árpád-h fotó

Régi orosz metró az Árpád-hídnál

431 336 a Nyugatiban
 fotó

431 336 a Nyugatiban

431 006 Budapest-Nyugatiban fotó

431 006 Budapest-Nyugatiban

A 8005 402 (BDt 402) pályas fotó

A 8005 402 (BDt 402) pályaszámú, Ganz gyártmányú Fecske vezérlőkocsi a Nyugati pályaudvaron

(könyvjelző)

A vezérlőkocsik számos vasúttársaságnál és fantasztikus sokszínűségben állnak rendelkezésre:

415 065 a Nyugatiban
 fotó

415 065 a Nyugatiban

Aluljáró fontos kiírásokkal fotó

Aluljáró fontos kiírásokkal

415 080 Budapest-Nyugatiban fotó

415 080 Budapest-Nyugatiban

415 079 a Nyugatiban
 fotó

415 079 a Nyugatiban

431 217 a Nyugatiban
 fotó

431 217 a Nyugatiban

M3
 fotó

M3

M3, Nyugati pályaudvar
 fotó

M3, Nyugati pályaudvar

(könyvjelző)

M3
 fotó

M3

M3
 fotó

M3

M3
 fotó

M3

A régi M3-as metró 81.714/7 fotó

A régi M3-as metró 81.714/717 sorozatú vonata a Nyugati pályaudvaron

(könyvjelző)

Elgurult a régi orosz metró fotó

Elgurult a régi orosz metró a rózsaszín felsős lány előtt

(könyvjelző)

Desiro a 2-es vonalon, Üröm fotó

Desiro a 2-es vonalon, Ürömnél

H5 HÉV-pótló busz Pomázon
 fotó

H5 HÉV-pótló busz Pomázon

A Kárpát Vasút 459 022 pály fotó

A Kárpát Vasút 459 022 pályaszámú Nohab mozdonya a Sziget Fesztivál - Island of Freedom festésben anyagol a Szentendrei HÉV-en Pomáz és Szabadságtelep között

(könyvjelző)

A Kárpát Vasút 459 022  Gun fotó

A Kárpát Vasút 459 022 Gunhild nevű Nohab-mozdonya a Szentendrei HÉV vonalán Pomáz és Szentistvántelep között anyagol Sziget - Island of Freedom matricában

(könyvjelző)

Pályafenntartási géplánc Po fotó

Pályafenntartási géplánc Pomáz állomáson

A Kárpát Vasút 459 022 pály fotó

A Kárpát Vasút 459 022 pályaszámú Nohab mozdonya a Sziget Fesztivál - Island of Freedom festésben anyagol a Szentendrei HÉV-en Pomáz és Szabadságtelep között

(könyvjelző)

A MÁV-START 418 143 (M41 21 fotó

A MÁV-START 418 143 (M41 2143) Pázmáneum és Szabadságliget között a Terranova-kitérőben

(könyvjelző)

A magyar Retró-mozdonyfestés első darabja kicsit kopottas, de annál kedvesebb a szívnek. Ma már van retró Szergej, retró Bo és retró Bhv kocsi is, de az M41,2143 az eredeti retró-élmény , amire minden öreg vasútbarát (mint én a 34 évemmel) emlékszik.

A 426 006 pályaszámú Desiro fotó

A 426 006 pályaszámú Desiro Terranova kitérőben

A MÁV-START 478 235 tolatós fotó

A MÁV-START 478 235 tolatós tehervonatával Nagybátony állomáson

(könyvjelző)

A 478 235 Salgótarjánban a  fotó

A 478 235 Salgótarjánban a vasgyári iparvágányon

(könyvjelző)

A 478 235 Salgótarján-küls& fotó

A 478 235 Salgótarján-külsőn

Uzsgyi Vizslánál
 fotó

Uzsgyi Vizslánál

Uzsgyi Vizslánál
 fotó

Uzsgyi Vizslánál

Uzsgyi Vizslánál
 fotó

Uzsgyi Vizslánál

A 478 235 a 81-es vonali to fotó

A 478 235 a 81-es vonali tolatós tehervonattal Vizslás és Kisterenye-Bányatelep között

(könyvjelző)

A 478 235 a 81-es vonali to fotó

A 478 235 a 81-es vonali tolatós tehervonattal Pásztó és Szurdokpüspöki között

(könyvjelző)

Uzsgyi Apc-Zagyvaszántónál
 fotó

Uzsgyi Apc-Zagyvaszántónál

(könyvjelző)

IFA megy a hegyen (Lőr fotó

IFA megy a hegyen (Lőrinci)

A MÁV-START 426 030 pályasz fotó

A MÁV-START 426 030 pályaszámú Desiro Üröm és Aranyvölgy között

Villamos és VB-óriástoronyu fotó

Villamos és VB-óriástoronyugrótorony a Batthyány téren

Az Agilis 440 902 Coradia C fotó

Az Agilis 440 902 Coradia Continental Regensburgban

Az Oberpfalzbahn 648 207 Re fotó

Az Oberpfalzbahn 648 207 Regensburgban

A DB 612 157 Regensburg Hau fotó

A DB 612 157 Regensburg Hauptbahnhof állomáson

(könyvjelző)

Az Alex 183 002 Regensburg  fotó

Az Alex 183 002 Regensburg Hbf állomáson

(könyvjelző)

Ház Regensburgban
 fotó

Ház Regensburgban

A Ruthof / Érsekcsanád múze fotó

A Ruthof / Érsekcsanád múzeumhajó Regensburgban

Regensburgi busz
 fotó

Regensburgi busz

Regensburg és a Duna
 fotó

Regensburg és a Duna

A ČD 914 196-1 Plze fotó

A ČD 914 196-1 Plzeň hlavní nádraži állomáson

A ČD 210 055-0 Plze fotó

A ČD 210 055-0 Plzeňben

Az állomás átépítés miatt fejpályaudvarként üzemel, a szigetperonon álló épület alatti Kiss and Ride-ba sem lehet behajtani

Részben alacsonypadlós Tatr fotó

Részben alacsonypadlós Tatra T3-as Plzeňben

(könyvjelző)

Részben alacsonypadlós Tatr fotó

Részben alacsonypadlós Tatra KT8D5 csuklós Plzeňben

Škoda 15T Prágában
 fotó

Škoda 15T Prágában

Vágánykenő és -locsoló fotó

Vágánykenő és -locsoló villamos Prágában

(könyvjelző)

Tatra T3 Prágában
 fotó

Tatra T3 Prágában

Škoda 15T és a Namesti fotó

Škoda 15T és a Namesti Míru Prágában

A ŽSSK 263 012-7 Malac fotó

A ŽSSK 263 012-7 Malacka (Malacky) állomáson

A ŽSSK 381 001-7 pálya fotó

A ŽSSK 381 001-7 pályaszámú Messerschmitt mozdonya emeletes ingavonattal Malacka (Malacky) állomáson

A ŽSSK 381 001-7 pálya fotó

A ŽSSK 381 001-7 pályaszámú Messerschmitt mozdonya emeletes ingavonattal Malacka (Malacky) állomáson

(könyvjelző)

A CER 740 739-8 Malacka (Ma fotó

A CER 740 739-8 Malacka (Malacky) állomáson

(könyvjelző)

A CER 740 739-8 Malacka (Ma fotó

A CER 740 739-8 Malacka (Malacky) állomáson

A Füred katamarán érkezik B fotó

A Füred katamarán érkezik Balatonfüredről Siófokra

(könyvjelző)

Az 5341 008-0 Siófokon
 fotó

Az 5341 008-0 Siófokon

Siófoki 376-os
 fotó

Siófoki 376-os

M47 1222 Siófokon
 fotó

M47 1222 Siófokon

A 1116 001-7 egy éjszakai v fotó

A 1116 001-7 egy éjszakai vonattal a Keletiben, az első kocsi a híres rozsdamentes ÖBB 70-70 sorozatú, rozsdamentes acél hálókocsi

V46 001 tol be egy GYSEV IC fotó

V46 001 tol be egy GYSEV IC szerelvényt a Keleti csarnokába

(könyvjelző)

V46 008 Budapest-Keleti pál fotó

V46 008 Budapest-Keleti pályaudvaron

V43 1075 Budapest-Keleti pá fotó

V43 1075 Budapest-Keleti pályaudvaron

Az M41 2131 a Tisza-tó fölö fotó

Az M41 2131 a Tisza-tó fölötti hídon

(könyvjelző)

Nem ez a legjobb képem a szakaszon, de azért fontos ebből a szögből is látni, mennyi víz van itt. Vannak azért jobb képek is föltöltve:

M41 2333 Tiszafüred és Poro fotó

M41 2333 Tiszafüred és Poroszló között

M41 2333 Poroszló és Tiszaf fotó

M41 2333 Poroszló és Tiszafüred között

Csörgő a Tisza-tavon T fotó

Csörgő a Tisza-tavon Tiszefüred és Poroszló között

A V43 1031 és a V43 1100 Me fotó

A V43 1031 és a V43 1100 Mezőkövesden

A V43 1051 Mezőkövesde fotó

A V43 1051 Mezőkövesden

(könyvjelző)

A V43 1018 gipszvonattal Na fotó

A V43 1018 gipszvonattal Nagyúton

(könyvjelző)

A V43 1031 Nagyúton kereszt fotó

A V43 1031 Nagyúton keresztez egy Visontáról érkezett gépszvonattal

A V43 1031 Visontán
 fotó

A V43 1031 Visontán

(könyvjelző)

A V43 1031 jár körbe Visont fotó

A V43 1031 jár körbe Visontán
a háttérben a kéntelenítőben keletkező gipsz rakodója látható, amit majd a Hejőcsabai Cementgyárban hasznosítanak (illetve, hasznosítottak a gyár bezárásáig)

Az A25-098 Visonta-Kombinát fotó

Az A25-098 Visonta-Kombinát állomáson

(könyvjelző)

Szilis szénvonat tart a Mát fotó

Szilis szénvonat tart a Mátrai Erőműbe a Nagyút-Visonta vasútvonal hegyi szakaszán

A V43 1362 egy rakott szénv fotó

A V43 1362 egy rakott szénvonattal tart a Mátrai Erőműbe Nagyút és Visonta között - a vonat Bükkábrányból indult Az egyik legnagyszerűbb (és legmegismételhetetlenebb) képem Klasszik Sziliről, nagyon szeretem. Az új címkéknek köszönhetően a sima kék-sárga-szürke V43-asok világa is megnyílik az érdeklődők előtt, íme a klasszik V43-as fotóim:

(könyvjelző)

A 431 068 Füzesabonyban
 fotó

A 431 068 Füzesabonyban

A 431 223 Füzesabonyban
 fotó

A 431 223 Füzesabonyban

Az ÖBB 1116 006 Füzesabonyb fotó

Az ÖBB 1116 006 Füzesabonyban egy üres, Visonta-Bükkábrány szénvonattal

Az RCH 1116 009-0 üres szén fotó

Az RCH 1116 009-0 üres szénvonattal Visonta és Nagyút között a Mátrai Erőműhöz vezető vasútvonalon

(könyvjelző)

Az RCH 1116 009-0 üres szén fotó

Az RCH 1116 009-0 üres szénvonattal Visonta és Nagyút között a Mátrai Erőműhöz vezető vasútvonalon

(könyvjelző)

Érdemes lehet jobban megismerni a 83-as vonal titkát:

V43 1047 kissé régies színt fotó

V43 1047 kissé régies színtervvel Nyékládházán

V43 1097 tehervonattal Nyék fotó

V43 1097 tehervonattal Nyékládházán

(könyvjelző)

A 1047 005-2 tehervonattal  fotó

A 1047 005-2 tehervonattal Nyékládházán

(könyvjelző)

Hogy ne csak nyílt vonali képek legyenek kiemelve! MÁV-os Teknőről egyébként sem nagyon van tehervonatos képem, pirosról vagy zöld-sárgáról annál több . Ami kék mozdonyról van, az viszont ro-la vonattal !

Az RCH 1116 047-0 Nyékládhá fotó

Az RCH 1116 047-0 Nyékládháza állomáson

(könyvjelző)

A fotó elkészülte után nem sokkal megjelent a yard és közölte, hogy a felüljárón tilos gyalogosan tartózkodni, a vasúton való legális átkelésre a város másik felé található Vágóhíd utcai szintbeni átjárót javasolva. Rontja az érvelést, hogy a felüljárón járda van (záróvonallal leválasztva, ami így nem minősül úttestnek), aminek a használatát semmilyen tábla nem tiltja.

A V43 1103 érkezik Budapest fotó

A V43 1103 érkezik Budapest felől Nyékládházára

Ezután a fénykép után szirénázó rendőrautó jelent meg mellettem, és közölték, hogy elő fognak állítani, mivel felüljáróról nem szabad fényképezni. Ugyan erre vonatkozó jogszabályt nem tudtak megnevezni, de ragaszkodtak az elképzelpésükhöz. Ezután a felüljárón való gyaloglási tilalommal jöttek, de hát azt táblának kellene jeleznie, ilyen általános szabály sincs. Végül azzal a feltétellel mentek el, hogy elhagyom a felüljárót. Átmentem a másikra.

V43 1048 Nyékládházán
 fotó

V43 1048 Nyékládházán

V43 1295 Nyékládházán üres  fotó

V43 1295 Nyékládházán üres tehervonattal

Bzmot 282 tiszapalkonyai va fotó

Bzmot 282 tiszapalkonyai vagy tiszaújvárosi személyvonatként Nyékládházán

V43 1361 Nyékládházán
 fotó

V43 1361 Nyékládházán

V43 1249 egy kör-IC vonatta fotó

V43 1249 egy kör-IC vonattal Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

(könyvjelző)

Az MMV 429 001-4 Mezők fotó

Az MMV 429 001-4 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V43 1156 egy WRR étkező fotó

V43 1156 egy WRR étkezőből és 3G IC kocsikból álló InterCityvel Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

Az RCH 1116 010-8 Mező fotó

Az RCH 1116 010-8 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon üres, Visontáról érkezett lignitvonattal

(könyvjelző)

TVG Mezőkeresztes-Mez& fotó

TVG Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

A MÁV-Trakció 480 001 erede fotó

A MÁV-Trakció 480 001 eredeti oldalszínezéssel, Mezőkeresztes-Mezőnyárád és Mezőkövesd felső között Pár éve beépítettem egy Werbelok-információs rendszert is a benbe.hu-ba, azon például az első MÁV TRAXX színeváltozásait is lehet követni:

(könyvjelző)

V43 1132 nem túl hosszú Int fotó

V43 1132 nem túl hosszú InterCity vonattal Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V43 1037 Mezőkeresztes fotó

V43 1037 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V43 1190 a Hatvan-Miskolc t fotó

V43 1190 a Hatvan-Miskolc tolatós tehervonattal Mezőkeresztes-Mezőnyárádon Létezik még ez a vonat?

(könyvjelző)

V43 1372 Mezőkeresztes fotó

V43 1372 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V43 1103  Mezőkereszte fotó

V43 1103 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V42 527 Mezőkeresztes- fotó

V42 527 Mezőkeresztes-Mezőnyárádon

V42,527 Mezőkeresztes- fotó

V42,527 Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomáson

(könyvjelző)